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「豪爵摩托车125踏板车」豪爵摩托车125踏板车怎么样…

去年重庆摩博会上,我试骑了豪爵的新款踏板车USR125,这款搭载ESS发动机的小踏板给我留下了非常深刻的印象,运动感的外观,强劲的动力,优秀的操控体验。

在试驾USR125之前,我参与了VH125和巧格i的对比测试,VH125同样搭载了ESS发动机,总体表现突出,而在USR125在发动机的调校和整体平顺性上又超过VH125。这也让我对USR125念念不忘。

家里的领导要过生日,想着送点送什么礼物。她有辆小踏板,车况不太好,就没骑了,于是打算买辆USR125送给她,天气暖和,代步上班比开车方便,还能省不少油钱。‘

选什么颜色呢,我在白色和银色之间纠结了,回头一想,不对啊,这车不是买给我自己的。颜色还是让女人选,果然,是红色。(别问我为什么知道她会选红色,过来人都懂)

为了这个红色,还等了一段时间,据说是第一批红色的车。

车行打电话给我说第二天早上来开箱,我7点就到了,虽然经常有新车骑,但是USR125不一样,这车打心眼里喜欢。到店的时候,车子已经卸在店门口。等着店里人上班后开箱。

开箱了,看看这骚动的红色,女人的直觉,真没错。老板干活,员工在边上吃包子,这是啥雇主啥员工?

豪爵的踏板包装都是一箱两个,俗称双胞胎,不知道另外一台的拥有者会是谁?

吃完包子,果然有力气些。

抬下来装上轮子,迫不及待的坐上去,就是它了。尾号4706,谐音“市区灵咯”,市区里的代步利器,灵咯!(“灵”在吴语系里指 好用,好使。)

红色姐妹花,这条GAI上最靓的小精灵。漆水饱满有质感,整体动感不浮夸,凌厉不生硬。这款红色USR125是运动版,没有护杠和后尾架,虽然少了一些装载能力,但总体上更为灵动漂亮。

关于这个车的细节部分,就不展开了,简单说说我认为有亮点的部分。

动力部分

这款ESS发动机最大功率6.6kW/7500rpm,最大扭矩10N.m/5000rpm。之前也介绍了很多次,后期会重点关注这个发动机的耐用度和可靠性。

刹车系统

USR125采用的前碟后鼓的刹车配置,这个配置在主流踏板上比较常见。不同的是,USR125采用的前双活塞的制动钳,刹车盘是浪花碟,感官上很好看,后鼓刹的尺寸是130mm,比一般的后鼓刹直径要大。重庆场地试驾的感受,制动系统表现不错,后期也会就刹车系统在不同情况下的表现进行记录和报告。

轮胎规格

原厂配的是正新轮胎,前轮规格是90/90-12,后轮是100/90-90,前轮12的尺寸大于巧格i和福禧90/90-10的尺寸,更有利于降低冲击力。

油箱

USR125的油箱是6.5L,这个容积在代步踏板里不算小,根据我上次骑VH125的经验,USR125的使用油耗应该也会在2L/百公里上下,这样的话,续航就比较可观了,偶尔跑个小短途摩旅,不用太操心加油的事情。

座桶

USR125在保证了6.5L油箱的同时,还有个14.5L的座桶,可以放进去一个中小号的全盔或者一个3/4全尺寸盔,在这个级别里不算好了。如果是男车友使用的话,建议买货架版本的,可以装个大尾箱。

前置储物格

这个前置储物格,我觉得设计的挺有意思,打开后里面是一个USB充电口,还有一个手机收纳盒,这个收纳盒两边是开孔的,方便充电。

如果日常行驶路况不太好,担心手机在储物格里颠簸,可以用下面的方案。

骑行三角和空间

这个车座高是740,整车的尺寸也不是很大,但是骑行三角的宽容度相当高。我身高179,坐在上面并没有局促感,这个车的踏板宽度比一般踏板大,腿部空间也很充足。

下图中的老爷子,身高160。这位老爷子是我们当地的老摩友,后面那辆GW250他骑了8万多公里。

其它细节部分

飞旋脚踏

双油门线

驻车机构

散热进气孔

开关按键

空滤

打了标记的螺丝

关于这个车的价格,好像没有看到官方指导价,据了解一般销售价在1万左右。我拿的价格相对要低些,车行老板给了个优惠。

开箱的报告先这样啦。过两天去上牌,后面会做持续的使用报告。如果有对这个车感兴趣的朋友,可以给我留言,需要特别关注的地方,我也留心记录。

如果条件允许,我也会找些同价位的车型进行实地对比,这个就看缘分了。

责任编辑: 鲁达

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