鲁达 原本在多个月前、就着一些蛛丝马迹，已经想写关于自己对这些表面迹象如何去八卦一下的文章，但感觉当时所看到的也许只是一个孤例，很难去说明些什么。当时不了了之，直到江门车展之后，某方面的趋势开始有了明朗化的感觉，并非再是单一的主观性猜测。
早在今年的春节前后，就获悉大长江（豪爵品牌的拥有者）购置了一批全新的 Honda 2018’ PCX150 用于内部研究。作为制造商买对手的、非对手的产品看一看，这本是很正常的行为、家家如此，本来没什么好说的，自己就曾在多家工厂里面，看到过放着多个款式的进口车。但与一般的买回来研究一下对手、甚至是直接用于复制有所不同，豪爵买回来的这批单一型号车为数不少，那么这肯定就并非是简简单单的研究、更不会是玩皮尺丈量了，因为一般的情况下，玩研究的只需要一、两台车，玩皮尺的也不需要太多台。从这个动作，自己的判断是：明摆着就是希望通过反复的对照、试驾，争取能够吃透其特点，真正的为逆向开发做准备。
在重要的合作对象 Suzuki 最终选择了轻骑生产 Gixxer、这款 Suzuki 在轻量级的重要车型，同时又据传要把小排量中的旗舰级踏板车型 UH200 Burgman 也交给了轻骑（好像说是进口销售，不清楚是否在争国产落地），不管 Suzuki 是出于有意还是无意、自愿还是被迫，把轻量级的旗舰产品全部交给了目前在市场上处于弱势的企业、控制一下强势企业的发展势头，拿个 GSX-S750 出来慰安一下，这是不是在玩三国志威力加强版？！又或者我们这年纪的人、当年那很流行的“信长之野望”？！ 作为民营企业的大长江，既然事已至此，是否该“撸起袖子加油干”？也许，大长江跟 Suzuki 还在纠缠着些什么，组织、创造一些事情好让自己多一张牌来打，但这年头往往到最后，能靠得住的就只有自己。这些，都是个人从宏观角度出发的判断。
已经发布的新 DR160、DR160S，在消费者眼中也许会想着对标 Honda 的这款、Yamaha 的那款，但对于大长江来说，很可能这个目标里还包括了即将上市的 Gixxer。
拿 Honda 最新的 PCX150 作为出发点的话，估计大长江就是在考虑着是否要推一款造型年轻化、高操控水平的产品出来，既开拓市场、又对抗潜在的威胁。可能是受了国外市场现行产品的影响，老实说，对于国产的中、小型踏板（150 cc 以下），最不满的就是外观造型，从国产品牌到日本的品牌（合资品牌），绝大部份就是千篇一律的 “ 大妈 ” 款，从消费者的角度，当然希望能有一款在颜值上，可堪比 DR160、DR160S 级的新旗舰级踏板，而并非是一款第一眼看上去，就是 GY6 感觉的车。曾拍过几次新的 PCX150 照片，自己的感觉，其造型有特点、有点看头，但实车的话、其颜值还未至于亮瞎眼的水平。
抄袭一句时下的流行语，“ 说的好不如干的好，喊破嗓子不如甩开膀子 ”，从去年的豪爵 300 新街车，到现在已经看到的 DR160、DR160S，以及现在瞄着的全新旗舰级豪华踏板，正好对应了某句名言：放进嘴巴里的有一块、筷子里夹着一块、眼睛盯着桌面的盘子里剩下的那一块。综合以上，就是自己不求客观、但求逻辑的基本判断。这个判断是否准确？惟时间可以证明。
需要补充一点就是，开发一款新车型不是去炒一盘菜、炖一锅老火汤，更不是路边吃快餐，很多时候即使是把原型车做出来了、最终都无法量产，也是一个很常见的情况，而这里面牵涉到的因素有很多，除了技术上的，还不排除是政策上的、发展方向等等的可能。不满于现有产品的摩友们，最佳的选择就是坚持着 … … … 努力去赚钱。
商场如战场，已经是危机重重的中国摩托车市场，留给本土企业观望的时间并不多。而对于这行业来说，不断规划新车型是唯一的出路（汽车企业也一样）。至于投资风险嘛，即使如全球最大的 Honda，一家有着如此技术力量、有着如此广阔的全球整合能力、有着如此丰富的数据和前期规划论证经验的企业，都有无数做了出来但没卖出多少辆、很快就停产的车型（例如：VTR1000F、DN-01、Faze、Solo、Broad），难道采取了保守的策略就可以避免这些风险？甚至可以说，是否什么都不干、等死的节奏就没有风险？