鲁达 车友问:号称中国宗申车队调校过的RC401，值得入手吗？
这是后台一位车友留言的一个问题。
根据描述得知，这位车友因为看到了刚发布不久的仿赛RC401，恰好又关注过宗申早期的赛事，所以就对这款车产生了浓厚的兴趣，想了解一下到底值不值得入手？
有没有搞错？作为一个从来不生产跑车的国产摩托车品牌还有什么历史，它不就是一个以通路车和农用三轮车起家，慢慢转型玩乐车型的品牌嘛，还能有什么辉煌的过去？
如果屏幕前的您这样认为，那就大错特错了。
赛科龙之所以会推出一款400cc的中量级跑车除了目前的市场对于该类车型的需求比较旺盛以外，最主要的原因还是基于宗申车队的赛事积累对于跑车的研发奠定了一些理论支持和大量数据，这要比单纯的闭门造车会更有设计思路和实际效果。
据公开资料显示，中国宗申车队成立于1999年5月18号，它是中国第一支职业化的车队。并且不是每个车队名称前面都可以冠加“中国”的前缀，既然是“国字号”，一定会有过硬的实力和成就。
在2001年8月5日中国宗申车队就夺得了世界摩托车耐力锦标赛日本铃鹿站冠军，同年又夺得了世界摩托车耐力锦标赛年度季军，并连续两年被国际摩联评为世界十佳车队，随后在2002年夺得了世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，成为了首个中国冠军车队。
至此以后获奖无数，从2003年到2009年在全国公路摩托车锦标赛和中国超级摩托车锦标赛中，共获得125个分站冠军和29个年度总冠军的优异成绩，成为了名副其实的七连冠。而以上的表现只是宗申车队辉煌战绩的冰山一角。(因为篇幅的原因就不做详细地介绍了，感兴趣的小伙伴可以自行搜索一下)
在这个过程中宗申于2012年推出了自主开发的RC250R赛车，以及首款电动赛车ZPE001R，偏民用跑车RC3。所以赛科龙打造RC401也是有技术储备的，并不是一时兴起顺应潮流，随便设计了一个全包围结构，套了一台发动机就整出了一款跑车。
也正因为有了准确的赛事数据，赛科龙在打造RC401时就融入了一定的赛道属性让这款民用车型会更有激情，所以题主说RC401是经过宗申车队调校过的一款仿赛一点也不为过，它的一些数据并不是炒概念。
比如它的流体塑形就让正面风阻直降了13%，空气动力学仿生前脸和43°风挡也很好地起到了降低风阻的作用，而定风翼的设计也并不光只是一个摆设和造型能够有效的起到它应有的作用，会让车辆保持一个理想的行驶轨迹。
再来看它的动力总成，虽然对于TC401很多车友都比较熟悉，但是当这款发动机应用到这款RC401时因为有了早期的优化，就会变得更加得心应手。
它除了拥有5.8秒的百公里加速成绩以外，还会具备档位清晰，运转平顺的特点，并且它的动力特性可不光只是在为赛车属性而服务，还能兼顾日常通勤代步状态下的前段动力需求，不至于让新手有点难以驾驭。
而这款RC401的车身结构也充分的考虑了新手摩友和晋级型选手的骑行需求，除了注重轻量化控制和理想操控以及战斗坐姿以外，还采用了一个785mm的低座高和15L的大油箱，这就会让这款车不仅能够适合日常的通勤代步，还可以满足跑山玩耍和偶尔小长途的骑行需求。
最主要它的座椅高度对于大多数摩友还会比较友好，因为它并没有刻意地为了操控的需求而提高座椅高度，而是充分的考虑了两者之间的均衡性，并没有让它们发生冲突。
除此以外，这款车的配置也是3万内跑车中相对比较丰富和完善的，它并没有因为价格的下调而降低配置规格，还是采用了符合当前价格表现的搭配，比如滑动离合器，TFT液晶仪表，LED光感大灯，9.1博世双通道ABS，多段可调减震器等都有应用。
以RC401如此的设计基础和实车表现，我感觉不管是一步到位，还是晋级骑行，不管是日常代步，还是跑山玩耍，亦或者就是一个简单的休闲骑行都是值得考虑的，所以只要能够认可赛科龙RC401的设计理念，并且也能看到它的整车亮点，这款车就值得入手。
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