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对于有点年纪的中国车友来说,Honda 第一代的 CA250T Rebel 和 Yamaha 的 XV250 Virago 几乎就是太子车的代名词,两个车型的一些版本,均曾以不同的方式、渠道进入中国市场,其中以 Yamaha XV125/XV250 的数量较大。

现在,我们就看看 Honda Rebel 系列的的简史。而 XV250 系列的简史,将于稍后发布。

第一代的 CA250T “ 叛逆者 ” Rebel(MC13)在 1985 年四月首次发布,该车搭载一副风冷四冲程直列两汽缸、OHC 每汽缸两汽阀的发动机(MC06E),缸径、行程为 53 mm x 53 mm,排气量 233 cc,最大动力输出 21 匹。该车当时主要针对日本本土市场,部分出口到香港等的其他地区。作为一个老车迷,对第一代的 Rebel 自然也不陌生,充沛的动力(以当时的标准和认识)、较低的坐高让人能够随心地操控、比单缸车好一点的震动控制,是这车的特点,而制动系统略嫌不足,则几乎是一个 “ 公认 ” 的主要缺点。

1986 年,Honda 先后两次向本土市场推出了特别版的 Rebel Special:第一次是在一月份,推出了限量生产 4,000 台的 Rebel Special,这款特别的特别之处就是车体的多处组件表面,采用了金色的电镀处理,这就成了后来 “ 金太子 ” 之名的鼻祖;到了年底时候的十一月,厂方发布更新,这次的更新就包括了 Rebel 标准款和 Rebel Special 特别版。与 1985 第一代 Rebel 相比,1986 款在机械规格上并没有变化,仅是修改了车体的图案。

初代 Rebel 唯一的一次大变化是在 1994 年:排气管从最初的左右各一条、修改为右侧两条,气缸盖加装了表面经过电镀处理的金属外盖,更宽的车把,车把两端的左右开关按键采用了新的设计,直径稍微增大的圆型前大灯等。机械规格方面则没有变化,工厂编号仍为 MC13。

到 1996 年二月发布了最后一次更新之后,Rebel 250 大约在 2000 年前后不再列入本土市场的 Honda 官方销售网络在售车型的目录。

下面的图片,日本本土版的第一代 Rebel 250(资料图片)。

尽管已经在日本市场停售,但到了 2005 年的前后,Honda 美国分公司的销售网络就向当地市场推出了 CMX250 Rebel。较为特别的是,当时在美国市场销售的 Rebel 250,采用的并非日本市场 1994 最新版本的右侧双出排气管之款式,而是销售更接近于美式太子车风格的第一代款式。

到 2016 年,Honda 针对欧美市场率先发布了新一代的 Rebel 300,第一代的两气缸 Rebel 250 随后正式成为了历史。

下面的图片,美国市场的第一代 Rebel 250(资料图片)。

从 1985 年的诞生到 2016 年、整整过去了超过三十年之后,Rebel 终于迎来了首次的更新换代。新一代的 Rebel 250(工厂编号 2BK-MC49)在 300 版本发布之后的次年、也面向日本本土市场发布。

新一代的 Rebel 采用了一个比第一代更加激进的美式 Bobber(大倾斜的油箱造型,低矮的座姿,平把,“ 肥胖 ” 的后轮,尽量简化的车体等,美式 Bobber 风格的主要元素)外观造型。搭载一副来自 CB250F/CBR250R 改造而来的水冷单汽缸、DOHC 四汽阀的发动机,缸径、行程为 76 mm x 45 mm,排汽量 249 cc(国内销售中的 CM300 Rebel,缸径、行程为 76 mm x 63 mm,排气量 286 cc ),六档的齿轮箱,最大动力输出 19kw(约为 26 匹。国内销售中的 CM300 最大净功率输出为 20.4kw)。

车身使用一个钢管式的车架,叉芯直径为 41 mm 的正立式前叉,16 英寸直径的前、后合金轮框,前、后碟式的制动系统,可选装 ABS。

下面的图片,2017' Rebel 日本本土版(资料图片)。

更多车型的历史版本简介,可参阅下面文章链接的底部:

车型历史图库:Yamaha 1987 - 1994 FZR250

责任编辑: 鲁达

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