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上世纪的八十年代末、九十年代初,当时国内大部分的进口车,都是以归国华侨或者是海外劳工每年的免税配额为基础,带回国内赠送亲友(或者是转售牟利)的形式存在。

横跨整个九十年代,当时国内的主流(“ 主流 ”算是一个相对斯文、客气的描述)旗舰级踏板、当属 Honda CH125 Spacy(JF03、第二代 Spacy),接近半套商品房(二、三线城市)的价格、富贵程度堪比今天任何品牌的豪华车。此外,无数国内制造商也有类似的“ 大鲨 ”款,动力单元从 GY6 到“ 创新 ”水冷,应有尽有。

到 1995 年,Honda 向日本本土市场推出了第三代的 Spacy — JF04。新的 CH125 Spacy 从水冷车变成了风冷车,并随后被广州五羊-本田摩托车有限公司引进、国产化。动力配置上“ 缩水 ”了的新 Spacy、在国内被逐渐 “ 剥夺 ”了原有的霸气名号:大鲨、变成了公主。

国内对 CH125 Spacy 系列熟悉的车友不少,数十年来、也已经有过不少的相关报道了,这里就不再累赘,仅简单介绍一下这款曾与无数国内的用户一起、走过并见证改革开放那段时光的车型之发展轨迹。

下图:1983 年三月首次发布的 CH125 初代 Spacy 125 Striker(JF02)。掩藏式前大灯(前揭灯)的设计、在那个年头,是高级汽车才有的配置。而水冷的发动机、更是当年同级产品中的顶配。

下图:1985 年八月推出的 Spacy 125 Striker(JF02),在初代的基础上,改进了无段变速传动系统,行程稍微加长的前后悬挂系统,新设计的仪表板,算是初代车的中期改进款。

下图:1987 年二月推出的 CH125 第二代 Spacy(JF03)。动力感十足(以当年的水平来说)的水冷发动机、软绵绵的悬挂系统再加上经久耐用,铸造了大鲨这个影响着全国各地的名号。

下图:1992 年一月推出的新图案 CH125 Spacy(JF03)。尽管所谓的新图案、实质上就只是多了两条小贴花,一切都几乎没变化,但仍能让国内的待购者围着这么个不算变化的变化、转上好几圈。

下图:1994 年二月推出的所谓新图案 CH125 Spacy(JF03)是大鲨的最终型。这款车型在日本本土市场属于尴尬的产品,下一级面对 50 cc 免许(不用考路试就可以驾驶上路)、上一级面对更豪华的 250 cc 大踏板,故在日本本土市场的官方年度销售计划,一般也就五千台。而据当时向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”,CH125 Spacy 大鲨在高峰期的那几年里,每年输向中国市场的数量大约是十余万辆。

下图:1995 年八月发布的 CHA125 Spacy(JF04),公主款的初代。

下图:1996 年十二月发布的、追加了新图案的 CHA125 Spacy(JF04)。

下图:2004 年二月发布的 CHA125 Spacy 最终型(JF04)。此后的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本。

下图:2005 年四月发布的教练版 CHA 125 Spacy(JF04)。

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责任编辑: 鲁达

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