鲁达 在世人的眼中，温州精神是勇于拼搏、敢于创新的代名词，而温州汽车行业的领军人物、温州市汽车流通行业协会会长——周建平正是用这种精神为自己赚得了第一桶金，开温州汽车销售行业的先河。从上世纪80年代至今，周建平见证了这30年来温州汽车业的变迁。
周建平说，从上世纪80年代开始，经历了菲亚特，再到丰田、本田等合资品牌车型甚至豪华、超豪华车的流行，2014年温州保时捷单店销量更是冲到了全球第四。
温州汽车行业一直以高速的发展，走在全国的前列，但2012年开始，温州进入汽车微增长时期，温州新车增长速度降至6%左右，低于全国的15%，温州汽车行业的发展比全国平均速度早三年左右。目前，温州地区汽车销售店有250余家，其中4S店有190余家，从目前的汽车销售额来看，占到温州批发零售额的47%，温州GDP的7.5%。
彭一丹
上世纪80年代：摩托车是主力
当时轿车主要以公务用车——桑塔纳、出租车——菲亚特、私营企业主用车——广州标致这三款为主，除了非常少数的比较富裕的私营企业主已拥有轿车外，普通家庭未拥有轿车。
其中菲亚特对温州来说非常有代表性，从上世纪80年代开始到1995年，菲亚特作为出租车在温州大街小巷穿梭。最初菲亚特从波兰进口，可不是有钱就可以买得到，当时是以货物交换的形式，一辆车大概在9500元左右。
上世纪90年代初：汽车开始进入家庭
一批私营企业主通过创业赚得了第一桶金，他们开始物色车子。当时汽车的生产数量有限，买车排队挈篮子是常有的。1993年前后，购买江南奥拓的主力是服装等行业的小私营企业主。
1995年，菲亚特被淘汰，富康取代菲亚特成为出租车，捷达也开始流行。
上世纪90年代中后期：进口车起步
上世纪90年代中后期，市民能在温州街头看到本田、尼桑、欧宝、丰田等品牌，但车价昂贵，一辆车在当时相当于一套房子的价格，进口本田、欧宝价格在60万元~70万元左右。首度“试水”温州市场的是一汽高尔夫，售价在20万元左右。
这个时期，家庭轿车还不普及，有车一族还是一些私营企业主。
本世纪初：汽车品牌销售模式建立
2000年初，温州开始建立汽车品牌销售模式，上海大众、广本、奥迪陆续在温州建立专营店。
此时，越来越多的市民购入了自己的第一辆车，汽车逐渐进入寻常百姓家庭。这个阶段比较有代表性的是别克赛欧、凯越、丰田威驰等车子，当时赛欧价格在10万元左右。
2003年，广本雅阁、别克君威等20万元左右的车子增多；2004年~2006年，宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌开始流行。
2010年：豪华车品牌
这一时期，更多的购车人群将目标车型定位在宝马3系、奔驰C级车、奥迪A4等三厢豪华车入门车型。在温州市场上，就宝马而言，3系是卖得最好的一个系列，占到该品牌全部车型销量的30%以上。
2011年：超豪华车品牌
2011年前后，宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌纷纷在温州设立销售网络，但超豪华品牌没有赶上好时候，它们在温州的销售情况不如预期，加上维护费用太高，不少品牌在不久之后都低调地结束了在温州的4S店运营。
2012年：进入微增长期
2012年开始，温州新车增长速度降至6%左右，低于全国的15%，也就是说，温州已经先于全国大部分地区进入微增长期。据欧美等发达国家的经验来看，微增长期大概在10年左右，这个时期买车的人群主要是刚需和换车（改善型），10万元左右的车型是刚需族的首选，而豪华及超豪华车则是改善型的首选。