鲁达 虽然这是舔着直播锥子脸打赏着方便面背后工资的时代，虽然曾经的战士已经是超级奶爸或者跨国公司的BOSS，但那些草长鹰飞的岁月依然是最辉煌的，那时候2冲才是烈火战车，每个男孩心中都有一台能吹掉贴纸的机器。
曾经过的，谁不怀念那些PGM3/4、TZR、RGV，当然还有RS，来自Aprilia。
当然不是每个人都这么幸运，这位歪果摩友就骑上了当年GP250的巅峰神车：阿普利亚RSW 250，也不枉他卧室的墙上都是2冲，所有的比赛都留了录像带。为此，他等了22年。
如下：
我要感谢车主哈利，让我有了这个机会，满足了我多年的愿望， Aprilia SW250，虽然我已40多岁，虽然我现在比这车还重！
聊这台车，很难，在它的包板之下，是昂贵的、是罕见的，绝对惊人的！二冲程发展的极致！
我不知道你，但我可以盯着看一整天。
这是在2008年250大奖赛世界锦标赛中由尤金·拉夫蒂（Eugene Laverty）驾驶的Aprilia Racing RSW250 。这是真正的真品正品，非常非常罕见，更不用说无价。那只单摇臂就价值5万美元！RSW250 在1991年至2007年间生产，得到比亚吉、罗西、米兰缀、洛伦佐等世界冠军的喜欢，并赢得了无数难忘的比赛。后轮输出100马力，不到90公斤，简直不可思议的推重比。
42mm VHSE拉阀滑动镁合金化油器是罕见和昂贵的，如同车上的其他配件。
罕见的巨大的双翼梁车架和紧凑的设计。你能想象这个车架是多么强硬吗？
车架和油箱是铝合金手工制作，坐垫位置和后驼峰是一个完整的一体零件，只适用于厂车，摆臂、大型的冲压进气管道和空滤盒是碳纤维，所有碳纤维都是单体。发动机是镁铝合金，每个螺母，螺栓，轴和垫圈都是钛合金，就像所有的车身一样。它真的是一件艺术品，一百万美元造就了在这个赛车。
它的249cc 90度V-Twin两冲程转速超过13000转，是我见过的绝对最棒的小发动机。每一处做工都那么谨慎，也只有这样才能赢得比赛。
现在显而易见的是发动机的尺寸与量产不同。没有什么非必要的配件，一切都被开发和完善，以尽可能的紧凑和轻量化。离合器很小，齿轮箱和箱体也很小。另一侧有小型磁力飞轮和点火触发。钛合金膨胀室很漂亮，与碳纤维尾段组成整个排气，看见车架为化油器留的那个凹坑了吗？只要看这些照片，就能感觉到喉咙里涌出的口水！
这是空滤盒子的内部。它安装在自行车的右侧，是绝对的艺术作品。它的价值也要1万美元。
轮毂是厂车专用，根本无法购买。刹车盘和卡钳是成套的鲍鱼产品，也可以使用碳盘。Öhlins顶级减震，据说价值2万美元，钛合金三星和碳纤维车把，设计都很紧凑、小巧。
Öhlins顶级减震，自带小罐子，各种一体切削。
想要在GP的赛道取得成绩，一个简单的二冲程是远远不够的。除了进气、燃烧室、曲轴箱和膨胀腔的技术之外，还有一个复杂的供油和排气阀系统，以及完整的数据记录，甚至有牵引力控制。是的，就是这么牛逼。
也许这张照片里的设备放在今天的超跑上不算什么，但这是真实的高科技，各种测量传感器，包括牵引力控制。
数据记录系统为工厂和团队工作人员提供全面数据，从制动到悬挂和点火和喷射的的各个方面，它能告诉技师在根据车辆现场情况和环境变化进行必要的调整，比如改变喷油、牵引力控制系统。
大部分电子设备都是前置式的，可以防止在侧滑中被损坏
车上的非常多地方都是手工制作的，一件现实艺术品。从任何角度来看都令人记忆深刻，完完全全的理解这台车，会有一种黄山归来不看岳的感觉，什么公升超跑，什么定制chooper，这个按个，过眼云烟而已。
骑行
车主哈利先行热车。很快有人过来攀谈。
神经紧张、心情激动、肾上腺素扑街。这不是在试骑一台车，这根本就是情怀和性能的升华，锤子手机在这里只差835CPU、8G内存、全面屏、莱卡双摄以及虹膜扑捉和咔咔咔汽车人变形，，，，，
双脚点地，轻哄油门，一瞬间这是19岁的今天，哪有什么工作、老板、贷款、房子孩子，心跳之和活塞连在一起，风声胜过美酒靓女时只败于碳纤维尾喉的嘶鸣！
当我驶出维修通道，催动转速快速提升，自动加挡无需离合，随着弯道左右挂膝，一种停不下来的感觉，前后刹车感觉细腻紧致，车身轻到仿佛树叶，明显能让我比以往更快一些的速度入弯出弯，直线上的加速撕扯力近乎晕眩，只感叹间，已跑过几圈。
起初还是有很多担心，因为了解到纯种赛车不易驾驶，如刹车需要温度才有威力，如发动机需保持转速才有动力，等等，但真将身体放在疾驰的赛车上，发现很快找到找个状态，理解这些设定，而后感受到来自RSW的感应，它解我意，我已是它的一部分，它是我的心灵机甲。
熟悉了几圈之后，我先回到P房梳理一下情绪，本来脑子里都是GP高手们的HIGHSIDE镜头，但现在已经逆转了，RSW竟然还有那么一点点舒适，这来自于动力的粘性，有力而线性，二挡三分之一油门时动力不强但很有感觉，比其他市售街版2冲250要好。
这个可编程的快速换档，这么小巧，制作精细，却是这么高效。
特别紧凑的密齿变速箱和快档一起，带来了特别舒爽的换挡感受，发动机在8000转一下的动力不是很强，比起现在的公升是差很多，但它转速反应是很疯狂的。
刚开始的几圈我还不能掌控动力、车重、刹车之间的平衡，有时候车速会不太适合要过的弯，但随着后面几圈更多的适应，我开始找到节奏，甚至刹车我都能能感觉到一个手指的力度，非常强，给你个对比，RSW的刹车对比RSV4，就好比RSV4对比嘉陵125大白菜！
一起来试骑的还有六次澳大利亚125 GP冠军和前世界125 GP 车手彼得•加尔文，他非常快，也非常喜欢这台车。
情绪稳定下来之后，我开始第二次试骑。刚驶出维修区我开始加速，发动机转速上如此之快，感觉有点不可思议的，直线加速犹如炸裂，突然之间就到了1号弯，我用一根手指轻轻的捏刹车，减到4档，入弯稳油，出弯加油，这台250立刻就到了2号弯，已经过了我平时的刹车点，此时车在5档，我发现不用像重车一样大力刹车，也可以通过这个弯，外内外一个漂亮的走线，我可以把车放的很低，真是有点随心所欲。
RSW250的速度非常快，6000转出弯拉到13000，宽泛的动力带会给你满意的结果。
虽然RSW的高转速如此强悍而重要，对于我这么一个三流水平的车手，很多是浪费，我无法把每个弯道都跑的尽善尽美，但我让然觉得自己像是一个专业车手，也只有专业车手才配的上这台车，尤其是在赛道上。每一次拧油门时脑子里都是GP比赛的画面。
这一刻，我认为没有什么车比它更漂亮了
一天的试骑体验终生难忘，每一个直线的疯狂拉扯，每一个弯道的醉心划过，每一个刹车的得心应手，仿佛比亚吉、卡比罗西附身！
如果没有这一天，它，RSW250，将进入我的遗愿清单！