鲁达 在4个月前，提到雅迪这个品牌，我第一反应知道它是做电动车的，第二反应就是胡歌和李敏镐这两个人气偶像代言人，其它的便不知道什么了。直到3月份我参加了雅迪的新品发布会，才对这个品牌和其产品有了进一步的了解。发布会上，雅迪带来了旗下最新的高端电动车Z3，很有幸泡泡网成为了Z3的首批封测媒体。经过了接近3个月的等待，雅迪Z3的样车终于来到了我们手中。
为什么等了这几个月呢？据说雅迪做了大量的测试及安全认证工作，所以我们拿到手的Z3虽然还是工程版，但完成度已经相当之高，从一个使用者的较短来说，我认为其可以在很大程度上代表未来量产版雅迪Z3的表现。
我真正的开始比较频繁的使用接触电动车的时间其实并不长，算是从2015年小牛发布N1之后。之前偶尔骑过几次记不清品牌的电动车，松垮的骑行感觉让我很不喜欢，自然也没有兴趣多接触。而小牛N1的更为扎实的行驶品质，让我觉得这才是一台电动车该有的样子，从那时起N1以及后来发布的M1，便成为了我的代步工具之一，分担掉不少我开车的时间。
这次的雅迪Z3，我是充满了期待，参加完发布会之后了解了一下雅迪，才知道它是目前中国电动车的影响力最大的品牌，不但销量出色，在质量上也有不错的口碑，最近更是成为了第一个挂牌上市进入资本市场的电动车企业。但没接触过始终不知道实力如何，做为深耕市场的雅迪出品的Z3，和自己最常接触的小牛这样的互联网品牌，他们对电动车的理解和产品定义会有怎样的不同呢？
外观部分
雅迪Z3试骑体验
↑我们拿到的Z3为白色版本，几乎见到过它的所有人都会觉得这是一台很酷很漂亮的车子。官方称其为“高达造型”，像不像高达我倒是没太看出来，不过棱角分明的线条勾勒出的车身确实足够有力量感，这种造型风格让雅迪Z3在一众设计相似且平庸的电动车中显得十分显眼。
↑这是我在当时雅迪Z3发布会上拍摄的黑色版本Z3，从我个人角度我更喜欢黑色款式，亚光喷漆的工艺让它看起来更加的酷，不过黑色我觉得就几乎是专为男性同胞准备的了，女孩子骑上去可能就显得太过阳刚了。
↑雅迪Z3并非到手即骑的产品，需要比较专业的组装，这就要依靠雅迪遍布全国的线下零售服务店了。我之所以说即便我们拿到的Z3是工程版，但完成度也很高的其中一个原因，就是包装的完善程度，这样的一个专门打造的一次性木箱显得非常高档。
↑雅迪零售店的专业技师为你完成车辆的组装和调试，这也是雅迪这样深耕渠道的品牌所具有的优势。
↑雅迪Z3是一台比较大的电动车，长度达到了1.8m，基本和150cc左右的摩托车类似。我试了家里和公司的电梯，Z3都能顺利进入。其中公司的电梯是我日常生活中遇到过比较小的电梯，Z3严丝合缝的将将能推进去。因此我判断日常90%以上的电梯，Z3进入都是没问题的。
↑左图是1.7m身高的骑行者骑Z3的状态，双脚脚尖可以触地，右图为178cm身高的骑行者可双脚全脚掌触地。如果您是不到1.7m的女性朋友，那么Z3的坐高可能对于您就有些偏高了。
↑雅迪Z3的车重为81kg，日常挪车如果想要把车抬起来一点挪动还比较费力的。但正常的推行挪车，则一般人都毫无压力。
↑正前正后视角看雅迪Z3，依旧犀利。
↑雅迪Z3的车头部分采用非连体的设计，上部分的覆盖件线条格外的犀利，侧面看好像很愤怒的样子。
↑车头灯为全LED设计，大灯面积也比较大。两侧灯带为LED日间行车灯。此外值得一提的是，雅迪Z3配备了光感应自动启闭的头灯，这在电动车中还是极为少见的，对于城市行车、隧道行车的安全性有很主动的提升。同时雅迪Z3也支持“伴你回家”的大灯延时关闭功能，这通常都是在汽车中常见的配置，如今都已下放到电动车之中。
↑雅迪Z3的日间行车灯，官方称为心情灯，支持使用APP调节颜色，据说可以有1678万种颜色选择……
↑蓝的、紫的、红的、绿的……我觉得这些彩色都显得有些杀马特，和雅迪Z3的气质不太搭，我日常骑行还是选择白色的比较好。
↑左图为雅迪Z3近光照射区域，右图为远光照射区域。全LED头灯的亮度非常出色，比绝大多数的电动车头灯都要亮。而且值得表扬的是，雅迪Z3的灯光切线设计的很合理，即便是远光的高度也不是很高，不会出现直晃对向来车眼睛的情况，有利于行车安全。
我大概估计了一下，雅迪Z3的近光落地距离在15m左右，远光大概25m，以一般城市的骑行速度来说，这样的照明远度够用了。
↑Z3的前后转向灯也都采用LED的设计，并且是采用了和摩托车类似的橡胶软杆设计，即便发生剐蹭也不会轻易折断。
↑尾灯和刹车灯也都是全LED的，造型很犀利。全LED灯光省电、响应快、寿命长、亮度高，相信会成为高端电动车未来的标配。
↑雅迪Z3的前避震采用倒立式前叉，这通常是高端运动型摩托车常用的设计。倒立式前叉可以有效的减轻簧下质量，让车轮对路面的反应变得更加灵敏，同时得到更强的刚性表现。相比传统电动车的前避震，倒立式前叉的成本较高，看来雅迪Z3还是十分下本儿的。
↑个人觉得避震筒的银色有些过于低调了，如果换成金色等更跳跃的颜色，会更加亮眼。
↑雅迪Z3的轮圈为12英寸，在电动车里算是比较大的了。采用的轮胎也很下本儿，为朝阳品牌的防爆轮胎。这也是一个对行驶安全有提升的装备。
↑雅迪Z3的后减震采用了带单独外置气囊的避震，这依旧是可以提升车辆操控性的设计。从骑乘感觉上来说，雅迪Z3属于硬桥硬马的感觉，避震的支撑性十足，初期可能会感觉有些硬，但适应一下不久就习惯了。
↑雅迪Z3的后轮臂造型很漂亮，看起来像一整个金属件，但实际上只是一个塑料的装饰罩而已，里面依旧是钢管的结构。这个装饰罩的造型和做工都很不错，看起来整体性较高。虽然现在的结构强度肯定也是没问题的，但如果真的能有更高档的金属摆臂，逼格提升是大大的。
↑前面我们说到过的，雅迪Z3前半部车身并非全包设计，小腿部分是没有前方遮挡的。从现在的整体造型上看虽然不错，但过水时会有前轮溅起来的少许泥水打在小腿上，是美中不足之处。这部分的钢管结构框架足够结实，两侧还有车辆倾倒时的触地点设计，可以更好的保护车身的覆盖件。
↑另外雅迪Z3一点让我不太满意的地方，就是骑行状态下没有任何的可以直接拿取东西的储物空间，包括杯架也没有，只有坐垫下方的空间可以放东西，储物便利性还有提升的空间。
↑雅迪Z3的电池位于脚踏部位，这部分的离地间距还是足够高的。
↑当然也得益于雅迪Z3的12英寸大轮圈，在上下一些比较高的马路牙子或门槛时，并不用担心会托底。
↑雅迪Z3保留了大小双车撑的设计。大车撑的脚踩部分造型为雅迪的LOGO，小细节很到位。
↑由于车身尺寸不小，雅迪Z3双人骑行是完全可行的，后座并不会局促。两侧的扶手除了后座乘客手扶之外，挪车时也能帮上不小的忙。不过雅迪Z3出厂并没有后座靠背，目前也没有看见第三方加装的可能，希望日后厂方的配件能够跟上，毕竟有个靠背，带人骑行会更加安全。当然，我们并不鼓励带人骑车，能一个人还是一个人吧，这样最安全。
↑后座乘客的脚踏，位置设计合理，可折叠踏起来也很舒服。不过必须要吐槽一点，这个银色的镀铬的样子和整车风格实在是不搭啊，换成个和后座扶手一样的亚光银色的可好？
功能体验部分
↑雅迪Z3的车把比较宽，大概是75cm左右，比起一般的电动车要稍微宽一点，比如我们测量的小牛M1为66cm。因此在城市车流中钻缝的时候，要注意多留出一点横向空间，别蹭到人家的车。别问我是怎么知道的……
↑仪表全液晶设计，造型非常不错，我喜欢，打开车灯之后白色的背光也很漂亮。车钥匙和大多数摩托车的钥匙位置一样。
↑左手控制区域为远近光切换、转向灯和喇叭。雅迪Z3的转向灯并不支持小牛N1的自动回正功能。
↑右手控制区域为大灯开关和动力模式切换按钮。可以看到雅迪Z3是带有自动头灯的，这对于城市骑行有非常重要的帮助。这里我需要向大家说明一点，比如在北京城里骑车，任何电动车，或者是任何汽车的头灯照明效果其实是非常有限的，因为路灯环境很明亮，车灯的照射效果就体现的很不明显，造成很多人认为我不开灯也没什么，反正看得见。其实这种观念才是危险产生的源头，晚上开灯，更大的作用是让别人能更好的看清你，尤其是开车的从后视镜里或者从你对向而来的车，不信你试试，不开灯的后车在后视镜中是很难看到的。雅迪Z3的光感应自动头灯，就很好的解决了这个问题，平时放在Auto档不用管，环境暗了自动点亮头灯，这绝对是一个安全性大大加分的设定，我希望有天能在全部的电动车中普及，因为现在晚上骑车不开灯的实在是太多了。
↑在左手食指的地方，有一个黄色的P档按钮，在Z3接通电源之后，是无法直接行驶的，需要通过按下这个按键解除P档，这是现在逐渐在电动车领域开始流行的一个安全性设计。解除P档之后，仪表显示“GO”字样，就可以正常行驶了。不过在停车时，无法通过再次按动按键挂上P档，只能等待原地不动3分钟之后雅迪Z3自动切换到P档，有些许的不便。
↑雅迪Z3的后视镜为防眩光蓝镜，可视面积也足够大，很好。
↑雅迪Z3的坐垫前低后高的双座位设计很明显，软硬合适。开启坐垫需要单独拧一个钥匙孔，并不是和整车的电源开关集成在一起的，个人感觉稍微有一点麻烦，不过习惯一下也就好了。
↑坐垫打开之后的储物空间一般大吧，零零碎碎的东西能方下一些。三个红框标出的部分，从左至右分别是开启电池仓的开关、USB充电接口和整车的断电保护开关。不过我觉得USB口设计在这里不是很方便啊，临时手机冲个电还得把坐垫打开。
↑整车的断电保护开关是很重要的安全配备。
↑储物空间放一个揭面盔是放不下的，如果要存放头盔，只能日后安装后箱了。
↑充电器则可以放进储物空间携带，而且还富裕不少空间。
↑打开电池仓门可以看到里面有钢板结构支撑，除了强度需要，应该还能起到一些防盗的作用。我如果将电动车停在外面，电池是肯定不会放在车内的，一定提回家，没有电池的电动车，盗贼会失去大半的兴趣。
↑雅迪Z3的电池有两个接头，需要都插上才可以。
↑为了便于取放电池，Z3特别设立了两个凹槽，可以将电线插头卡进去，这样就不会碍事了，很贴心的小细节。
↑雅迪Z3的锂电池不到10kg，一般人都提的动，比起镍氢电池要轻便的多。
↑电池采用全封闭封装，排列方式为并行排列，相比交叉排列拥有更好的散热性能。
↑两个接口都设计了专门的保护盖。
↑车身上也带有充电接口。
关于雅迪Z3的续航能力，我们经过了实测，与官方宣称的120km差距并不大，表现还是非常出色的。
骑行体验
雅迪Z3骑上去给我的第一印象是坐姿很高，身体也比较舒展， 这和其不小的车身尺寸是有关系的。从骑行品质感上来说，Z3也有不错的表现，明显优于我之前骑过的很多普通电动车，和小牛至少处在同一水平上。
那么什么叫品质感呢？我觉得最重要的两点就是稳和整。先说稳，雅迪Z3是那种让你感觉很扎实的车，行驶起来的顺滑度流畅度很好，这是动力系统和车身以及悬挂系统调较配合出色的结果。稳能够带来轻松预约的骑乘体验，你不会感觉车子在和你有任何的较劲动作，上手度很高，让任何人都能很快的适应Z3的骑行状态。
再说整，你能感觉到Z3是“一坨车”。啥叫一坨？就跟一个铁蛋子似的，我在骑行中无论是过减速带，还是其他的路面颠簸，车子几乎不会发出任何的异响，悬挂也是Q度十足，很紧致的是一个整体的感觉，不会带有任何的松散。如果周围够安静，你耳中只有电机轻微的声音，车子就这么平顺的滑过路面，这个感觉太好了。
↑雅迪Z3采用自家的1200W GTR电机，动力性很不错。
雅迪Z3的加速很快，如果你把电门拧到底，那一众电动车中它应该是最早冲出去的那一个。而且值得表扬的是，Z3的电门调校很线性，不会像很多车那样前1/3基本没劲儿，拧过一半车一下就有往前窜的感觉。Z3让我觉的随着右手不断转动，它的动力是很均匀输出的，不会有窜车的感觉，这样在走走停停的城市路况会更轻松。
不过有一点我是觉得需要改进，Z3的动力模式有两档，普通档和按下右手“speed”按键之后的power档，这两档我能感觉到的唯一区别就是最高时速的不同，普通档最快能跑到45km/h，power档则可以跑到55km/h。问题在于两档的差别太小了，在城市中，普通档的45km/h的极速已经相当高了，基本没有切换到power档的必要。个人建议可以将普通档的最高速度限制在25km/h左右，另外将电门的敏感程度进一步调低，这样更适合新手或女性骑手的城市通勤骑行。
雅迪Z3的刹车也很好，在提车组装后，经过了实体店店员的精心调试，手感出色。整体骑行的感觉上，无论是动力，还是刹车或者悬挂，我都挑不出它有什么明显的短板，可以说Z3是目前整体骑行感受最好的电动车之一。
智能体验
智能部分是本次体验缺失比较大的，因为完成版的App还没有正式发布，依然处于最后阶段的测试过程中。下面仅从比较简单的方面介绍一下。
↑左图为雅迪Z3的App主界面，显示剩余电量、行驶里程、地图定位、车辆健康状态这几个最基本的信息。左上角的钥匙图标，点开后为电子钥匙，可以不必掏出钥匙开车就能骑，但个人感觉，用手机打开App，点击开锁的效率还是没有拧一下钥匙来得快。未来如果能实现人靠近自动解锁，才是真正的方便。
↑车辆自检系统，可以检查各个部分有没有故障
↑目前的定位功能还不完善，图上显示的是手机的定位，车辆的定位及防盗功能还没有开启，本次未能体验。此外雅迪还在App内置了一些比如实体店的地址，可以直接配合手机导航使用。
↑车辆基本设置界面，心情灯可以随意控制颜色。
↑可以设置低电量报警状态、以及大灯延时关闭的时间。
总结
一段时间的体验下来，我觉得雅迪Z3从产品力上来说，拥有着非常强的综合实力，展现了雅迪做为一个大品牌在产品研发生产方面的雄厚实力。当然在一些小细节的地方还有改进的空间，但瑕不掩瑜。
雅迪Z3主要优势：
整车行驶品质感出色，很整，各方面调校到位
动力强劲，行驶速度快
续航能力出色
雅迪线下零售服务渠道构建完善
雅迪Z3可提升之处：
除了坐垫下没有储物空间，平时骑行无处放水，不方便
后座折叠镀铬脚踏和整车风格不符，建议换成后座扶手那样的亚光处理
普通档和Power档区分不明显，普通档最快45km/h太快了，建议调低最高速度，并让油门敏感度降低，让两档区分更明显，利于新手和城市拥堵路况骑行
车身前部脚下无遮挡，雨天前轮泥水会甩到腿上
说了这么多，雅迪Z3值不值得购买呢？我目前没法给出结论，因为售价未知。按照它的产品力来说，我觉得如果维持和目前市售的高端电动车差不多的价格，大概5000-6000元左右，我个人认为是可以接受的。期望雅迪Z3能尽快公布售价上市吧。