鲁达 故障1
关键词：进气歧管
故障现象
一辆2011年产别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车行驶中发动机有异响。
检查分析
维修人员试车发现，该车怠速时无任何异常，而在行驶中偶尔能够听到“哒、哒”声。测量发动机机油压力，正常。替换油轨、喷油器和点火线圈，故障依旧。测量气门间隙，仍然没能发现问题。更换液压挺杆、进排气凸轮轴链轮和相位调整电磁阀，故障依旧。
随着路试次数的增多，逐渐掌握了一些规律：在80km/h时如果急加速异响一定会出现，但比较短暂；但是同样的车速下，如果是在爬坡时急加速，则异响的持续时间能够达到5s。
利用这种规律，在异响出现时观察爆震传感器的信号，发现信号幅度很小，这样便排除了发动机内部问题的可能性。仔细听发动机外部零件的声音，感觉异响有点像真空泵工作时所发出的声音。
拆除真空泵电磁阀、碳罐电磁阀和进气歧管翻板电磁阀后试车，异响果然消除。逐一还原后确认是进气歧管翻板的问题。在异响出现时，通过故障诊断仪的特殊功能控制翻板动作，异响也能消除，断开电磁阀的真空管，会报P0660故障码，但异响也会消失。单独更换阀板电磁阀，故障依旧，因此决定更换进气歧管总成。
故障排除
更换进气歧管，试车确认故障排除。
故障2
关键词：前轮轴承
故障现象
一辆2014年产雪佛兰爱唯欧轿车，行驶里程7万km。用户反映该车更换前轮轴承后ABS灯亮，制动时制动踏板弹脚。
检查分析
维修人员检测制动系统控制单元，发现C1226——右前轮速传感器性能故障。拆下传感器检查，未见异常。清除故障码路试，故障灯没有点亮，防抱死制动功能也正常。怀疑是偶发性故障，因此让用户回去观察。
不久用户便回来了，反映故障仍然存在。再次检测发现故障码依旧。通过维修手册了解到，该故障码的生成条件是右前轮速传感信号不稳定。根据用户反映的情况，制动踏板弹脚，说明在制动时轮速已经有了突变。考虑到这个问题是在更换右前轮轴承之后出现的，因此决定对其彻底检查一下。
拆下右前半轴，露出轴承上的磁性码环。仔细检查发现码环上有一处难以察觉的凹陷（图1）。分析认为这个凹陷导致码环与传感器之间的间隙变大，使得传感器的输出信号不稳定。
图1 轴承油封存在变形
故障排除
重新更换右前轮轴承，故障排除。
故障3
关键词：线束
故障现象
一辆2009年产别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程15万km。用户反映该车无法起动，而且钥匙拔不出来。
检查分析
维修人员检测车身控制单元，发现故障码B1380——点火开关附件电路故障。检查熔丝盒，发现电源模式熔丝（2A）熔断。更换熔丝后试车，熔丝没有马上熔断，但故障依旧。
查看电路图，该熔丝与点火开关和防盗控制单元连接。断开点火开关的插接器后，奇怪的是仪表灯没有熄灭，说明线路与电源之间存在短路。考虑到电源模式熔丝出现过熔断，有可能是导线的绝缘层有破损，所以决定重点检查这部分电路。
从点火开关插头线束侧的3号端子测量，发现有11.45V的电压。断开车身控制单元插接器X1，从21号端子测量，该电压仍然存在。检查点火开关到车身控制单元之间的线束，发现有一段导线的绝缘层被点烟器的电源线融化，造成线路间的短路。
故障排除
修复线束，故障排除。
故障4
关键词：插头
故障现象
一辆2012年产别克英朗1.6轿车，行驶里程11万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速踏板失灵。
检查分析
维修人员试车发现，该车在踩下加速踏板后，发动机没有任何反应。检测发动机控制单元，发现故障码P2138——加速踏板位置传感器1、2 之间信号关系不合理；P2128——加速踏板位置传感器2信号电压过高。
将发动机熄火后，打开点火开关观察加速踏板位置传感器的数据，发现传感器2的位置已经达到99%，不合理。对照电路图检查，发现传感器2的搭铁端与发动机控制单元K20插头X1的21端子之间有接触不良的现象，插针已经开始出现氧化层。
故障排除
修复插接器，故障排除。