鲁达 都说弯梁车不行了，是真的吗？什么原因造成的？
谁说弯梁车不行了，看看本田家的幼兽都卖出了一亿多台，哪个品牌的单一车型有如此的销量，如果它引入内地销量至少还可以翻一倍，所以放眼全球弯梁车依然很香。
但从近几年国内市场弯梁车的表现来看，这类车型整体的表现确实并不乐观，这个销量一度超越跨骑车，被多位明星所代言的车型，已经没有了昨日的光环，甚至于有些品牌的车型在垂死挣扎着，由此看来国内市场上的弯梁车确实不行了。
弯梁摩托车的优势主要就在于车身轻巧，骑行方便，操控灵活，如果是短距离通勤代步这类车型的优势还是比较明显的，也正因为如此，在早期的一段时间内弯梁车很受摩友们的欢迎。
但国内的摩托车有一个无法摆脱的魔咒，一旦某一车型需求量增加，势必就会出现价格战，不管你是合资品牌还是自主品牌都是逃不出这个怪圈的。
骑士分享记得弯梁车刚进入当地时，它们的售价基本上在3000左右，不过品牌好一点的可以买到四五千，但忽然来了一款两千多的弯梁车，就让其它品牌的车型坐不住了，慢慢地都加入了价格战中，随着价格的降低，一些车型的品质就没办法保证了。
而贪图便宜的一些用户因为选择了一些劣质的车型，在使用过程中就和修理店的老弟成为了知心好朋友，久而久之这类车型的口碑就直接垮掉了，一些品牌也不见了踪影。
除了这种自相残杀所带来的恶果以外，弯梁车慢慢被“淘汰”，主要的原因还在于它错过了最佳的升级周期，我们要知道每一款车型它或多或少都是有不足的，而要想解决这种不足，就需要顺势升级优化，而弯梁车也是如此。
早期弯梁车的单离合变速形式，换挡体验是非常差的，并且摩擦片也很容易损坏。虽然现在已经出现了双离合的变速箱，但它已经错过了属于这类车型的黄金发展期，假如刚开始是各大品牌不打价格战，而是提升内核竞争力，弯梁车的市场规模肯定不是现在的这个样子。
除了以上原因以外，造成弯梁车市场保有量急剧下降的原因，还和我们对于摩托车的使用需求出现了变化有一定关系。
虽然目前国产摩托车的主要任务还是以通勤代步为主，但在这个基础上一些车友还会喜欢长距离骑行，这种需求下续航能力一般，舒适性欠佳的弯梁车，就没办法和其它车型相对比。即便是小踏板都会表现出好于它的骑行舒适性。
这些种种因素下弯梁车就没有了优势。反而在不断优化升级的小踏板会更容易受到摩友们的青睐。假如现在的常规跨骑车，不做改变还是老样子，可能用不了多长时间，它的市场表现也会像弯梁车一样，这并不是危言耸听，毕竟年轻摩友对于摩托车的需求不再那么单一，而未来摩托车市场的主力军一定是90后和00后，因此车型跟不上时代的步伐就会被淘汰。
反过来紧跟潮流顺势而变，就会出现不一样的市场表现，比如现阶段比较火的复古车，休旅车，跨界车，ADV等就是很好的证明。所以弯梁车的大不如前，只能说是错过了发展机遇，大多数厂家都没有重视它的未来，只是选择了赚快钱。
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