鲁达 赛250会成为QJMOTOR的爆款车型！为什么我一开头就这么说，因为这台车确实超出了期待。可能是因为春风250SR太过成功，导致很多人从主观意识上小看了赛250，经过试驾之后我发现赛250也是个狠角色，而且在很多地方已经超越了春风250SR！
外观设计
俗话说：买新不买旧！这个道理在摩托车上非常的显而易见。赛250瞄准的主要对手就是春风250SR，因此在外观设计有所超越并不意外，后来者还不能居上的话肯定说不过去。
单摇臂的赛250着实有些惊艳，量产车的质感要比海报和视频上看到的强得多。个人觉得它目前是国产250跑车当中颜值最高的，至少在春风250SR单摇臂上市之前，赛250的颜值无人能够动摇。
仔细看有个细节特别有意思，赛250前后轮毂都是有一个“暗面”一个“亮面”，前轮的亮面和后轮的亮面刚好相反，这种设计在国产摩托车上我是头一回见。
如果让我在春风250SR和赛250当中选一个更好看的，其实我更偏向于赛250，不仅是因为单摇臂的存在，而且赛250的车头设计更符合我心中跑车的形象。当然外观审美因人而异，个人意见仅供参考。
车灯部分
不知道你们有没有发现，QJMOTOR赛系列每推出一款新车，就是一次外观设计的升华。我说赛250是QJMOTOR赛系列当中车头最好看的，我想大多数人都会同意这个观点，这个前脸真的无可挑剔了。
跑车标志性的双头灯灵动且富有杀气，灯眉状的LED日行灯质感出色，全LED大灯轻松满足日常使用；赛250双头灯的近光灯在外侧、远光灯在内侧。
远近光效果展示（上图近光、下图远光），满足日常使用是完全没有问题的。
两张图均为白天室内环境下的效果，肯定没有晚上来的那么直接（图片效果仅供参考）。
尾灯同样经过精心的设计，点亮之后的效果很不错；赛250全车均为LED灯源亮度非常高，这是白天室内停车场的拍摄效果，晚上的效果只会更好。
细节配置
第一视角下的车头很干净，看不到凌乱的线束，也看不到槽点，厂家并没有因为考虑成本，而取消带背光的手把按键。
家族化的全彩TFT仪表，主题和布局大家已经非常熟悉，同样具备两种背光显示，不过没有手机投屏的功能，仪表盘左侧是USB充电接口。
上三角台很明显是轻量化的设计，前叉顶端硕大的KYB字样证实了它的身份，在这里打上标志要比前叉底端的标识更显眼，这里为设计师点个赞。
离合器拉杆具备角度调节功能，而且手感非常的轻，应该算是整个QJMOTOR车型阵容当中最轻的离合器。
刹车拉杆不具备调节功能，左右两侧的手把按键模组和赛350是一样的，带背光的功能在晚上用起来格外的方便。
12.5L的油箱造型很饱满，在两侧部分和座椅连接处都有收窄，腿部的夹持感很好；座椅连接处的收窄，也进一步降低了对身高的要求。
驾驶位的坐垫很软很厚实，乘坐舒适性超出预期太多！高翘的车尾、传统的牌照框、后座两侧挖空的导流槽，这些设计都是当下仿赛车型非常流行的元素。
KYB的倒立式前叉不具备调节功能，但是在这个级别已经是非常大的亮点了。前刹车采用单碟盘配双活塞的设计，前后均有ABS防抱死系统。
中置后减震具备预载调节功能，但是需要借助工具才能完成调节。
后刹车为单碟刹盘配双活塞卡钳规格挺高，因为是单摇臂的缘故，加上短小的隐藏式排气，整个后轮圈毫无遮挡，视觉效果炸裂。
一体成型的铸铝单摇臂，虽然没有大排量车型那么粗壮，但是得益于精致的后牙盘，赛250的单摇臂并没有显得廉价。前轮尺寸110/70-17，后轮尺寸140/60-17，配置正新高性能子午线轮胎。
有两个细节很值得一提，首先就是侧包围上的通风口是真的，具有通风倒流的效果。
其次后坐垫下面一圈铝合金材质的装饰很有档次感，这些细节之处的点缀实际上对整台车的质感提升有很大帮助。
发动机
动力方面，赛250搭载一台249cc排量的单缸水冷发动机，压缩比11.2:1。最大功率20.5Kw/9500rpm，最大扭矩22.5Nm/7250rpm，标配滑动离合器。
功率数据和春风250SR保持一致，而且扭矩还大了0.5Nm，峰值转速的要求更低，动力也会来得更早。实际骑乘体验下来，不仅平顺性要好过春风250SR，低转的表现也要比250SR强一些。
座高展示
身高173cm，体重62kg，赛250座高780mm，双脚落地没问题，159kg的整备重量非常轻，160cm以上都能骑。
由于篇幅所限，动态部分只能另起一篇，天色为时已晚，今日已经来不及更新，明日发布试驾感受，感谢关注！