鲁达 不得不说，作为在深圳苦逼奋斗的摩托车专业媒体，
这个刚刚过去的3月，接二连三的关于摩托车的新闻还是让我们很雀跃。
不管怎么说，积极信息已经在释放，我们有理由相信，属于摩托车的春天，迟早是要到来。
【摩托车新闻1】：
3月30日，一位之前被扣车罚款的深圳摩友将深圳交警大队一纸诉状告上法院，实力维权，以上的视频来自深圳市盐田区人民法院公开庭审记录，这场庭审播放记录超百万，在各大网络平台也引发了很多关注和讨论。
【摩托车新闻2】
3月31日，深圳市交警局局长徐炜做客“民心桥”，全程网络直播，局长在直播直接回复弹幕中摩友的问题，表示：有牌有证的摩托车上路在深圳“冲禁令”被查后，除了罚款处罚外，不予以扣车。
连续两天就摩托车引发的热烈关注，无疑，释放出来的信息不言而喻：
深圳市相关管理已经在积极探讨和研究改变对摩托车的一刀切禁摩管理，听取民声，积极改变——换言之，深圳有望局部放开摩托车禁限。
3月31日，深圳市交警局局长徐炜做客“民心桥”，就城市交通管理与市民互动，直播中有不少网友对深圳的“禁摩”政策提出了异议，认为不应该采用一刀切举措。
面对这些问题，深圳市交警局局长徐炜在节目中做了答复。他表示，目前有牌有证的摩托车上路在深圳“冲禁令”被查后，除了罚款处罚外，不予以扣车。
“究竟深圳在什么区域、什么时候可以给摩托车上牌，什么区域可以走，给他们开放一定的路权，我们也在作这方面的思考。”
他坦言，目前摩托车管理政策确实粗放，比如没有大小（排量）摩托车及相应驾驶资质的区分等。“摩托车爱好者群体和把摩托车作为一种通勤工具是不完全一致的，是小众的，他们的诉求我们也会听取、研究。”
——摘自全国党媒信息公共平台
以下部分引用深圳交警权威发布内容。
思考改进“禁摩措施”
有部分市民对深圳的“禁摩”政策提出了异议，认为不应该一刀切予以禁绝。对这一问题，徐炜在节目中做了答复。
市交警局局长徐炜：
“实际上这是一个小众群体的反映。深圳交警最近对有牌有证的摩托车上路，一般情况下，以处罚为主，不再扣车。究竟深圳在什么区域、什么时候可以给摩托车上牌？什么区域可以行驶？给摩托车开放一定的路权，我们正在做这方面的思考。”
电动车上牌如何管理
去年，深圳在原特区外各区对电动车创新进行了备案登记试点，上牌的数量达到220多万辆。在节目后，市交警局局长徐炜在接受记者采访时，提到了原特区内电动车管理的问题。
市交警局局长徐炜：
“一个方面，电动自行车走在人行道上，确实对行人带来极大的不安全。最近准备在华强北专门划设电动车道，因为这个区域有一定的需求。上牌的问题，现在对外卖、快递的我们已经上牌管理了，对老百姓的电动车我们还要进行再研究。是否在一定区域或者对一定群体进行上牌。为什么呢？我们不希望由于上牌带来存量的激增，占用社会更多的资源。”
爱摩托观点
从直播中我们能得到什么信息？
1.政府听取民声，这是一件好事。在直播中徐局表示会听取研究摩托车爱好者的诉求，这也算是官方第一次正面释放对于“禁摩令”的积极信息，但是最后结果如何，会不会进行一定程度的放开，就看政府接下来的举措了。
2.结合30日的取消禁摩听证会，一前一后，作为国际化大都市，深圳城市交通管理应该会加快推进步伐，不管是局部开放还是限量放牌，都是值得点赞和肯定的行为，希望能带动其他城市的一刀切懒政管理的改变，堵不如疏，这是大禹治水典故留下的经验。
3.“冲禁令”从2000元罚款扣车到只罚款不扣车，不扣车是一种进步。
但是不扣车不是应该的吗？合法合规的车辆因“冲禁令”被扣到底有没有依据？我们来看道交法是怎么划定的。
根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》：第二十五条 有下列情形之一的，依法扣留车辆：
（一）上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带机动车行驶证、驾驶证的；（依据《道路交通安全法》第95条）
（二）有伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志、驾驶证或者使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志嫌疑的；（依据《道路交通安全法》第96条）
（三）未按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险的；（依据《道路交通安全法》第98条）
（四）公路客运车辆或者货运机动车超载的；（依据《道路交通安全法》第92条）
（五）机动车有被盗抢嫌疑的；（依据《道路交通安全法》第93条）
（六）机动车有拼装或者达到报废标准嫌疑的；（依据《道路交通安全法》第100条）
（七）未申领《剧毒化学品公路运输通行证》通过公路运输剧毒化学品的；
（八）非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的；（依据《道路交通安全法》第89条）
（九）对发生道路交通事故，因收集证据需要的，可以依法扣留事故车辆。（依据《道路交通安全法》第72条）
4、但是，另一方面，对于摩托车爱好者和将摩托车作为通勤工具使用的大众区别开来我个人觉得没有必要，因为无论你骑得是20万＋的水鸟还是不到一万的CG125，无论是用来通勤，还是玩乐，从法律的角度来看，只要合法取得相应驾驶资质，都是拥有路权的摩托车驾驶员。
当然从现实的角度出发，每个人的认知和价值观念不同，全面放开固然会面临很多问题，这其中不仅需要我们摩友以身作则规范骑行，也需要交管部门进一步建立健全摩托车管理机制。
或者西安可以给深圳解禁摩提供一个科学的参考。
参考西安全面解禁摩以来的数据，三年来新上牌的数量增长了10倍，但是事故数量并没有等比例增长，而且运行速度都快了不少。或许全面解禁并没有那么困难，还是需要政府和民众重新认识摩托车，共同创建良好的交通环境。
4月，期待更多摩托车的好消息！