鲁达 上个月参加了大阳300踏板V锐的英雄记长测活动，也发了几篇帖子。
大阳300踏板V锐长测（1）——万事开头难
大阳300踏板V锐长测（2）——关于动力和油耗
大阳300踏板V锐长测（3）——又一次看到国产大踏板的希望
对于PP1阶段的样车，主要有两点不爽，一个是动力，前段输出太弱，另一个是无钥匙启动，用着不那么方便，我还是习惯机械钥匙。
至于无钥匙启动，目前看是潮流，尤其是高端车上基本都是这么个配置，不过，不论哪个车的无钥匙启动，我都觉得不如钥匙开关顺手，注定骑不了好车。
主要说下动力。
上周去洛阳参加了PP2阶段的样车体验，主要就是测试动力。
当天带了两套测试设备，一个是媒体测试常用的P-BOX，另一个是大阳工厂购置的测试设备，40多万。
事实证明，一分价钱一分货，虽然40多万的设备精确度只多了一位数，当时测试的数据量很大，这个设备主要是用在汽车上的，可以随车使用，用在摩托车上，有点牛刀杀鸡的感觉。
可惜的是，当天的风太大，在每秒6米的风速下测试的数据就没有使用价值。不过还是有个大致的参考，顺风百公里加速10.3秒，逆风13.0秒，顺风极速134km/h，逆风极速119km/h。路过按照平均算，百公里加速11.65秒，极速126.5km/h。这个只能作为参考，以后有机会再做测试。
另外还有一个比较直观的感受，当时拿了一台V锐和一台赛艇300做加速对比，0-80之间，两个车差不多，V锐能领先一个车身，80之后，V锐一下子就拉开身位了，优势是比较明显的。
从动力表现来说，我觉得PP2阶段的动力输出还是不错的，能够达到300级别踏板的要求。
在平地测试之后，我们还到了山路试骑，在PP2和PP1样车做对比山路骑行时，能够感到车子脱胎换骨的变化，动力好了不止一个档次，在动力提升的基础上，车辆的运动性也有较大提升，这得益于轮胎的调整，PP2的轮胎抓地力比PP1强不少。
在PP2样车和赛艇300对比时，在爬坡的动力输出上，能感觉到V锐是更具有爆发力的，另外就是减震过滤效果要优于赛艇300。
除了动力、轮胎的改进之外，V锐还有多项改进都在进行中，在最终的量产车上都得以体现，12月18日，这款车将在海南三亚正式发布，届时再做详细介绍。