鲁达 下图相信很多摩友都见过，而且对此画面感羡慕不已，火花四射的感觉太帅了！
在现实的骑行中不管你骑行技术高低，不管你敢不敢将车身压下去，不经意间也好，有意为之也罢，在骑行一段时间后很多骑手会遇到这样的经历——脚踏（学名：探针或倾角探测器）磨地了！BoomShaKaLaKa……速度慢吓一跳，速度快惊到尿，脚下伴随一溜子火星儿，自己惊叹：矮马！旁人惊呼：牛！前提是没有因为被吓尿而摔车晒脸。
多数摩托车事故是由骑手的误操作导致的，而大部分误操作的起因是骑手被种种客观吓尿，惊恐万状+惊慌失措+手忙脚乱，伴随着手脚并用去盲目地（前后）制动、收油门、捏离合、目光呆滞、思维跳线。
磨脚踏（脚踏探针触地），怎么破？
车身倾角不要过大（废话一句）。补充一点，部分车型的脚踏属于不可回弹的硬性设计，凡此类车型不建议骑手做大倾角运动。因为此类脚踏一旦磨地会将后轮支起减少后轮附着力，踏板摩托车在倾角过大时因主支撑磨地引发摔车也是这个道理。
正解答案：每辆摩托车脚踏的相对高度是不一样的，跑车相对高，巡航车相对低，街车介乎于以上两者之间。绝大部分车款脚踏的底部都有探针，它起到倾角示警作用，行驶过程中当探针磨地时代表摩托车已临近倾角极限，不建议继续加大车辆倾角。
废那么多话，磨到探针怎么办？怎么办？怎么办？
老司机发药：骑行过程中倾角过大一旦磨到探针应该任何处理？终极奥义大招来了，听好特别复杂！如果可以改变行车线路，利用反推胎原理让车身直立即可。如果不可改变行车线路或是在弯道中，保持原态，不收油，不加油，不离合，不刹车，不起（车）身，不下压；保持摩擦、摩擦、摩擦，让探针“任性”地磨，比任何盲目处理要稳妥得多。如果出现晃动等不稳定状况时，绝不能盲目刹车、收油、离合，下身夹持车身手臂放松才能让摆动逐渐停止，用力与车身“抵抗”会加大摆动而引发更严重的后果。
以上为应急处理方案，不是一种以此为乐的骑行方式，安全驾驶才能永不停歇！
那么还有没有其他解决方案呢？驾驶不改升高脚踏的街车进行激烈驾驶（赛道）简直是一种煎熬。答案是——改装升高脚踏！此次不讨论赛道中升高脚踏的使用感受，只讨论街道及一般骑行的使用感受。
以五羊-本田CB190R暴锋眼为例，CB190R为了保证骑行舒适性，让骑者的腿部空间更为充裕导致其脚踏设计位置偏低，不要说让190R去做赛道体验就算是在山中遇到倾角稍大的情况，两侧脚踏的探针都会在不经意间去“亲吻”大地。
当然，正常街行状态下五羊-本田CB190R暴锋眼舒适的脚踏位置不会给骑者带来任何纷扰。看重点！五羊-本田CB190R暴锋眼专用（竞技、街行双用）升高脚踏。最主要的是将你的CB190R和下图这辆赛车拉近了距离，帅气！
CB190R（竞技、街行双用）升高脚踏与纯竞技升高脚踏不同：
1.全新设计高强度CNC铝合金升高脚踏。
2.多调节孔设计，可以根据车手身高和驾驶习惯调节升高脚踏前后左右的位置。
3.换挡杆多位可调。
4.后制动踏杆可调。
5.正、反挡可调，街行和赛道两相宜（大赞！）。
6.换挡杆、后制动踏杆力度可调。
7.为CB190R量身打造。
8.不影响原车功能且微损安装（安装后制动上泵时需要对190R右侧边壳进行微量打磨）。
9.外观更漂亮做工更细腻。
10.还能继续带妹子。
改装升高脚踏后的驾驶感受：
换挡更加轻松顺畅。即便骑着改装升高脚踏的190R在街上游走腿部也没有感到特别局促，腿部内侧对油箱有充足的夹持感。下图为CB190R改装升高脚踏后的左右极限倾角。
本套升高脚踏的缺点：
1.影响舒适性，鱼与熊掌不可兼得。
2.后制动改装有点复杂（需要拆后平叉螺丝），有动手能力的玩家请略过，本人用三小时将升高脚踏上了CB190R的身。也可以找车行师傅安装。
3.后制动控制器的电线需要加长一点，不过这真的不难哦。
4.对右侧边壳需要做小修改，小编用一把壁纸刀轻松搞定，看起来无伤大雅。
5.左侧护板和升高脚踏固定位错位了！这.......好尴尬，只能用尼龙绑带固定或DIY固定转接码。
《摩托车》杂志少量到货，只限10套！想提升你CB190R的跑格吗？想不再为经常磨脚踏而烦恼吗？想让CB190R满胎吗？请添加《摩托车》杂志官方客服直接购买五羊-本田CB190R暴锋眼专用升高脚踏。
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完整安装步骤：
右脚踏：
可调点位：
左脚踏：
可调点位：