鲁达
一辆125水冷跨骑摩托车行驶3万多km，最近出现冷机难启动故障，尤其在冬季的早晨，更难启动，热车情况时好一些。只要发动机启动后，加速、中高速均正常。在其他维修店换过火花塞、点火线圈、电子点火器、检查配气正时，安装正确无误。调整过进、排气门间隙，没有任何效果。检查测量气缸压缩压力，在9-10kg/CM2之间，故障原因不明。
接车后，我将以上情况全部复查一遍，没有任何结果。反复询问车主得知，此车因在一次路边摊维修时，将日本京滨VE42D化油器上的加浓接头搞坏，无法修复，只得更换了国产化油器。
于是将检查重点放到检查化油器上。考虑到该车除了难启动外，其他车速工况正常的实际情况，首先测量摩托车在怠速工况下的负压，将负压表串接在负压接头中，启动发动机，稍作暖车，怠速状态下测量其负压值只有80mm/Hg，约7分钟后，其负压值勉强上升到150mm/Hg（20kPa），且化油器自动加浓装置才全部关闭。
从所测量的怠速负压值偏低，自动加浓装置关闭时间过长（正常情况在3分钟左右）的实际情况来分析，125水冷跨骑摩托车发动机压缩比为10.3：1，其怠速转速负压值应该在180200mm/Hg（2426.6kPa）之间，显然，现在测量的负压值确实偏低，且自动加浓装置关闭时间过长。
为验证判断结果，另用一蓄电池的正负极分别接到化油器自动加浓阀的两根线上，10分钟后再启动摩托车，车辆一触即发。
将故障车化油器加浓装置分解，同样采用蓄电池的正负极接到化油器自动加浓阀的两根线的方法仔细检查发现，该化油器自动加浓阀行程过长。
跟上图相比，明显过长了
由于化油器自动加浓阀座口与进气口相通，这样就无形中降低了气缸内的真空度，更加重了发动机启动的难度。在其他同型号化油器（系其他故障）上寻找到化油器自动加浓阀，清洁后装上。连接与化油器自动加浓阀接线及油管、负压管等。
在冷机状态下，按动摩托车启动按扭，发动机瞬间一触即发，这个难启动故障终于被顺利排除。
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