鲁达 大家好，我是凯尔维特。这篇文章以个人的观点来谈谈国产四缸摩托车发动机的新篇章。
首先有请称霸了国产9年的四缸一哥黄龙600
黄龙600发动机
黄龙600发动机在2012年刚上市的时候的确是国产唯一的四缸，由于国内没有匹配的四缸摩托车发动机管理系统也就是电喷系统，加上黄龙发动机是模块化设计。所以就搭载了两块德尔福mt05ECU，就因为这个事如果你要说黄龙600是伪四缸，那么早期国外的四缸搭载四个化油器你是不是要说是四个单缸发动机拼凑的？还有早期的本田王CBT125两个点火器，是不是就可以说是假双缸。用两块ECU其实是没有办法的办法，因为制造硬件容易，制造软件困难啊，调校匹配是更加的难。
国产四缸摩托车发动机二哥奔达700
奔达四缸发动机
奔达四缸的实际量产发动机细节目前为止没看到，我们就以去年摩博会展出的发动机来说，可以从发动机的外形上看出，这台发动机的设计借鉴了本田cbr650r发动机的设计。
本田cbr650r发动机
加大了发动机的排量可能是为了避免日后不必要的纠缠，其次是借鉴的原因性能方面不可能超越借鉴的原对象，所以就加大排量不至于差太多。但是从奔达展出的发动机来看采用了一个节气门也就是一拖四，在我发的上一篇文章里，有网友评论不要拿节气门说事。但是节气门作为发动机的咽喉，直接影响着发动机的动力输出以及油门响应怎能不说。有些人会说四缸汽车发动机也是一个节气门，但是拿汽车发动机与摩托车发动机来比较的话，汽车发动机是低转，摩托车发动机是高转，汽车发动机的扭矩比摩托车的大的多，用一个节气门加油门的时候转是缓慢的提升，如果汽车要提高性能也是可以改装四个节气门的。
三菱汽车发动机进气改装
摩托车是四个节气门，且节气门到发动机进气口的距离非常短，所以加油门转速能迅速提升。奔达四缸发布会上的车型是街车，而发动机却是跑车，所以用一个节气门能提升街道驾驶感受，但是如果后期出跑车版的车型，那么就得重新匹配节气门了。
国产四缸发动机三哥，马上要出生的维森克四缸800
先看一下设计三维模型图
维森克四缸800三维模型图
我看这个三维模型像是用UG建模，再看看实际发动机图片。
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
维森克四缸发动机
从发动机外型上来看还是借鉴了本田CBR650R，但是把排量做大一直是维森克的惯例，当初国产同步双缸排量都在320时，维森克跳出来直接把排量做到335，367，394。于是乎作为地平线发动机供应商的宗申看不下去了，直接推出了450，500。维森克也推出了502。虽然维森克的发动机一直都是供应地平线，他却干了春风隆鑫等大厂不敢干的事，做四缸。当然他的发动机出来是不愁卖的，因为他是一大堆地平线厂商的发动机供应商。
国产四缸四哥宗申V4
宗申v4
宗申v4
宗申的V4只有三维设计模型图，不知道何时能够量产，但是如果维森克的四缸800如果上市，估计宗申的V4也不远了，因为宗申在发动机供应这一块和维森克是竞争很激烈，维森克和宗申的竞争直接导致了大地鹰王和永源在双缸发动机供应这一块直接出局。如果宗申的V4上市装配到摩枭上面，不知道会怎么样。
最后总结，随着国产四缸摩托车发动机的相继上市，就会结束国产四缸的一家独大，国产四缸车型的竞争即将拉开序幕，到时候估计会有价格战，间接的能让进口四缸车型降价销售，也算是广大摩友的福利。