鲁达 车身防摔在摩友圈内，算的上是除了保护自身外的头等大事，自己娇宠的爱车与地面亲密接触发出的那一声脆响，宛若心碎的声音。不少车友为了使爱车不受伤，也是绞尽脑汁的加装各种防摔件。
但其实针对防摔进行改装这件事可不是上手就来的，一些质量不合格的产品在摔车时非但不能提供有效的保护，甚至会加剧负面伤害。比如劣质的焊接钢管防摔架，在碰撞时可能会直接崩断或卡住骑士，无法及时人车分离。
今天贱贱想跟大家聊的，就是那些关于合格的防摔改装件的选择。
车身护杠
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说到车身防摔，除了车主外，估计最不愿意看到车辆倒地的就是生产厂家了，所以在早期乃至现在的摩托车中，原厂自带护杠也不是一件稀罕事儿。
从国产小品牌的125车型到公升级ADV，车头护杠的普及程度也算是比较高的。靠着比较全面的防护性能，除了原厂自带外，很多车友也会选择加装改装件。
护杠不仅能够对车身倒地时提供保护，还能够配合车架形成三角空间，在倒车时避免车手被车身挤压导致二次伤害。如胜利VISION和本田GoldWing，通过前后护杠的防护，车身最多只能以45°角度倾斜，而不会完全倾覆。
但是需要注意的一点是，护杠的宽度应选择合适的范围，太宽会影响车辆的通过性和操控性能。部分带挡板的护杠还要考虑到发动机冷却风的导流问题。
粗劣加装的护杠+挡风+储物栏
而且在确保自身刚度的同时，应该考虑到发生倒车后是否会将驾驶员卡住。另外在与车架的链接部位应做好溃缩措施，或者护杠本身进行一定的溃缩处理，就像汽车的发动机舱一样，吸收足够的动能后崩溃，防止将摔车的力度直接传递给车架，导致不可逆的损害。
车架防摔胶/棒
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除了上边说的护杠之外，最常见、普及程度最高的防摔件改装，应该非防摔胶莫属了。
根据端头的不同材质和造型，也有防摔块、防摔球的叫法，主要是通过固定或贯穿车架的方式，安装在发动机/油箱位置的两个略大于车身宽度的突出物，在原地倒车及慢速摔车时能提供触地支点，避免车身直接与地面产生摩擦碰撞。
防摔胶的名称来源于两端的橡胶垫，和金属材质相比，橡胶在发生摔倒时可以产生缓冲作用，并且在摩擦滑行过程中，也可以通过损耗自身的形式，吸收掉部分动能，避免把所有力度都传递给车架。
目前市场上有很多针对特定车型的防摔胶，材质、造型也是多种多样，可以说主流的车型都能够找到比较相匹配的改装件。
同护杠一样，防摔胶的刚度应该小于车架本身，在对车架造成伤害之前先行崩溃，或者是选用防摔球的方式，将地面摩擦对车架的剪力以滚动的方式抵消。
起车钉
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起车钉算是防摔胶形式上的转变，本质上还是一样的，只不过是针对车辆后部的防护。
起车钉对于喜欢自己动手收拾爱车的车主来说，几乎是必不可少的加装件之一，架起后轮能够实现很多操作。
而且针对防摔做出设计的起车钉也能够保护后摇臂、漆面等部位。也算是一举多得了。
发动机端盖
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相较于带有大包围的性能车来讲，追求轻便、灵巧的街车的发动机部位裸漏在外的比例更大，在发生倒车甚至压弯角度太大的话，发动机两侧的端盖都有可能与地面产生接触，这对整车的“心脏”来说可不是一件好事。
加装发动机端盖能够有效防止发动机缸体、离合器以及启动/发电机受到损伤，同时还能减少不小心接触到发动机的烫伤概率。
排气防摔
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排气防摔件属于比较冷门的改装了，首先存在这个需求的人群比较少；其次有些车主在安装起车钉时，在排气一侧会可以加长一些，起到保护效果；最后针对排气防摔件的产品也是比较少，所以排气防摔基本不是很常见。
图为加长后的排气防摔棒
但毕竟一根正品天蝎的价格在那里摆着，既然有需要就有市场，一些厂家针对部分特定排气型号及车型专门研发了排气防摔件，只不过售价么~~比排气便宜就是了。
图为R&G定制天蝎防摔件
上述的几种防摔措施都是基于保护的方法，除此之外，还有一些用易更换、成本低的部件用来替代易损部位的做法。
比如车把的平衡端子在车把手触地后，只需单独更换平衡端子即可、分离式脚踏总成能够对脚踏杆、挡杆链接杆等进行单独替换、油箱鱼骨贴能有效防止衣服上的金属对油箱漆面的划伤。
甚至包括贱贱在内，有不少车友会选择购买一套国产廉价外壳（比如“地平线”所仿造的车型），在练习、跑山等容易发生倾倒时替换掉原厂车壳，将损失降低。
合格的防摔改装件，应该在将车辆放倒之后，车身上的受力点全是防摔件，车辆本体不和地面直接发生接触，并且在严重事故时，不对骑士和车架产生伤害。
其实贱贱认为，这些琳琅满目的防摔改装件真正能够发挥作用的时候，也仅仅是在原地倒车，或者低速倾倒时。并且和头盔、骑行服的作用一样，防摔件首先是要保证人员不受车辆挤压，其次才是保护车辆不受损。
无论如何，文章中列举的这些内容都是在摔倒发生之后，所做的挽救措施，真正防摔效果最好的，还是骑车时那颗严谨的心！
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