鲁达
在到达升仕工厂之前，早有部分车迷拍摄到运动旅行版的照片出来，加上去年曾看到过样车，心里早就有底，但真正见到实物后，还是再次被震撼了一下。没想到变化好大，去年我觉得它的外形有点像缩水的VFR750，今年再见，模样大变！
由于升仕的关注度实在太高，最近不断有各种以喷为乐的网友上来追寻归属感，但往往只看几张图，就开始根据自己的臆断开讲，完全不看战车写的信息，这折射了部分网友的浮躁，衬托出其他车友们的冷静和客观，因此，只好把他们称作网友。
首先，告诉各位，图片中，用黄色圆圈标注出来的位置，将来会有一个硕大的LED透镜灯，这辆工程车上暂时没装，战车我用尽各种办法才把被允许拍照做试车，所以也顾不上太多，拉过来就拍了。诸位先脑补一下？
自己P了张图，由于手段太烂，搞得十分难看，大家还是继续自己脑补中间的那个透镜大灯吧，战车没招了。
老老实实放原图上来，给大家看看运动旅行版的前脸，造型十分凶恶。透镜大灯的上方，可以看到还有个类似于行车灯的小方格，而通电后，透镜大灯两边的LED灯带也会同时亮起，在路上跑起来，必定吸引眼球。
发街车版310的试车报告时候就跟各位说了，运动旅行版试车时候会放点大家见得少的内容，那就是仪表，之前看到的是不通电的仪表，那么，通电后会什么样子呢？往下看－－－－－
这回看到了吧？转速显示是向上延伸的，如同延伸向远方的公路，与旅行车的风格相当搭调。下方的两边分别是燃油存量和水温，时速可以切换公里英里，还有时间和单程及总里程。光看两边的十个指示灯就知道还没设计完呢，外形已基本定型而已。
左右手把的设计，猛一看有点像街车版的手把，但，请仔细看左手把旁边，有个白色的按键。这是－－－－－风挡一键升降。
310运动旅行版的风挡，出于给用户容留改装空间的考虑，并没有做到太大，四根CNC连杆控制升降。试车当日，当着升仕的一群工程师的面，战车双手抓着风挡用力晃了半天，好结实，强度绝对够，就算风挡上再加个GIVI升高小风挡或直接换一个超大风挡，都不会强度受影响。升仕确实已提前帮用户想到了。
这是风挡一键升起和一键关闭的上下行程。可能有的车友要说，为什么不直接做成大的。恐怕那是没有感受过夏天没风吹到身上的酷热。以BMW R1200RT为例，夏天跑起来真有点受罪，因为即便放下风挡，肩膀以下吹不到风的感觉太难受了，热到汗流浃背。
战车我又试着将风挡由透明P成了茶灰色，感觉效果似乎比透明的更有感觉。当然，这个就仁者见仁智者见智了。喜欢深色风挡的朋友，不妨拿到车后，自己去汽车贴膜那里把风挡拆下贴个有色膜，新鲜够了再撕下来就是。这里只是给大家提供个参考。
上一篇310街车版的试车报告里，曾有车友说两个侧箱像两个球，那么，大家看一下上面图片里大贸的本田VFR1200的两个侧箱像不像球呢？如果310运动旅行版也做出与车体同色的双侧箱，并作为标配发布，各位的接受度又如何？
大家想必几天前，在一些公众号上看到过类似的LOGO，写着“GT X 310”字样吧？其实可以告诉各位，这个不是原厂LOGO，这个是被否掉的去年的设计。其实但凡懂点设计的，都能想到升仕是不可能在红色车体上搭配这种水蓝色LOGO的，会显得太山寨。原本当时就想发帖说的，后来想想还是等试车报告时候一块吧。自媒体也有苦衷，为求阅读量，尽可能弄一些捕风捉影的信息，也是没办法的事情。
此LOGO的使用可能性较大，只是底色尚未定版。因为运动旅行版不是纯跑车，不会弄得太过花里胡哨，简洁大方通俗易懂即可。而且这个LOGO与外壳的形状更加协调。大家顺便看一下，仅上面的图片里，就出现了八九块外壳拼接，看一下接缝的均匀度，让人对升仕的制作工艺赞叹。这还只是随意装起来的工程车哦？
金属的浮雕LOGO，ZONTES这个招牌，由于初期用了太大的力量来打造基础建设，打造品质控制，如今效果终于开始显现，关注度在快速飞升中。
前后车座存在一定落差，初时我也存在一些疑虑，这样的车座设定，会不会让后座的人往前滑。为了检验效果，现场有数名升仕的工程师坐上后座，身高从1.63～1.85都有，只为检验是否存在这个现象。结果证明，没有。据称到量产时，还会再变成防滑座面。
看一下车头的锐利造型，看看灯组的弯曲走向，以及车壳的多块拼接，这背后，是报废掉的N多模具，以及大量的开模费用。但好处是全车的外壳固定基本没用螺丝，全是卡扣，多棱角的造型也给准备山寨模仿的厂家制造了极大难度。
原本用在街车上的带有空气动力学的鲨鱼鳍设计，在运动旅行版的外壳上也有，但更为隐蔽。
LED的转向灯内嵌在外壳中，与车身融为一体。
这个油箱还不是定妆照，据称还要出现不少改动。知道为什么不？再给各位车友放出点内幕消息，接着往下看。
在运动旅行版的车头上，战车发现了这玩意儿！有点像轿车的弹出式钥匙座。但，悄悄告诉诸位，国内的首例无匙启动系统，极有可能出现在运动旅行版身上哦？！！！这是比芯片钥匙更高一级的设置。很有可能会无匙系统关联电门开关、龙头锁、油箱开关、车座开关哦？哈哈哈，车座开关是战车我自己瞎猜的。
T字状的LED尾灯，上面是后座扶手，下面是旅行侧箱支架，直接挂接侧箱，采用的是快拆的形式。
漂亮的后转向灯组＋牌照架。可能很多具备阿基米德猜想天份的车友又要开始对外说：这个牌照架肯定不结实！跑长途会颠掉！但，还是想请各位等产品出来后，到经销商那里亲自看过之后再说这话。很结实，这是战车的评语。
一般的厂家都会在产品推出后，开始以改装件形式销售水箱防护网和护杠。而升仕，直接原车就是超大的防护栅，除非你要把这玩意儿换成金属的，否则已经不用改装了。
相信各位车友已经注意到这个位置了，这里，是厂方早就预留好的护杠位置，至于护杠会是什么形状，现在还未公布，战车会在获知信息后及时告知各位。但以个人的经验猜想，应该会弧形向上后在车头正下方合拢，以保护大包围外壳及内嵌式的左右转向灯。
运动旅行版的排气，与街车版雷同，使用了平行双筒式。其实战车我更喜欢普通的长一点的单排气，放的略低一点，这样，右面的侧箱就无须随形变小，右面就可以加装跟左面一样大的箱子了。毕竟，旅行的时候，箱子大一点，可以放更多东西。
上面那张排气的图片里，有个东东似乎不起眼，对，就是这个。后面的白色后制动油杯，到量产时，将会被替换，成为中间那个内嵌在后脚踏之中的设计，这样，避免了在外的油杯显得突兀，不但漂亮，也节省了车辆后部的空间。
这个前轮，与幽灵二代和310街车版很像吧？虽然没来得及装ABS感应触点盘，但ABS会作为标配出现在制动系统上。最近很多车友都在转发部分经销商拍摄的图片，似乎两款310的前后轮要与幽灵二代通用了，以减少投入。但，，，全新的轮圈已经到了！！！哈哈哈，什么样子？
上次看完310街车版，连文字都不看就知道狂喊回压包不好看的车友请注意，这个回压包也不是成品，已经做得非常随形，但量产时候会更漂亮，因为，升仕，有自己的机器人焊接车间，数十台大型机器人焊接切割设备……
看到后避震，战车我终于舒了一口气，总算保留了可以通用的地方，这套高压氮气辅助阻尼的后避震系统非常好用，如果被换了，还真会去找老板提意见。
后平叉也是保留项目，这块看似不起眼的后平叉，凝聚着数位升仕的工程师及几十位路试员的心血，从幽灵一代刚推出听到用户反馈就在开始制造和改进，大量的毁坏性测试，仪器＋路试，这个看着跟KTM有点像的后平叉，其实更加适合中国的路面。
这台312cc引擎，在上一篇310街车版的内容中曾经介绍过，但，还是要给各位车友透漏点信息，虽然还是水冷＋油冷＋风冷的四气门双顶置凸轮轴引擎，哎，很揪心的告诉各位，310街车版和310运动旅行版，两台车的引擎内部结构是不一样的……
在近乎偏执的车迷老板的带领下，升仕的工程师们，居然开发出两台同为310的引擎。虽结构不同，但都同样成熟。在发动机工作平台的毁坏性检测中，都扛住了苛刻的检验，路试表现同样稳定。至于量产时候会不会两款车两种引擎，战车我也吃不准，得过几天才能知道。
这几天，逆向开发这个词儿满天飞，主要是说这台310引擎。其实，所谓逆向正向，都是抄袭的一种好听点的说法。最主要的，是内部核心技术专利。一台引擎，除了性能与耐用度，重要的是：你具备多少属于自己研发且别人所没有的技术。
从拆解幽灵一代的发动机时候就被其设计所震撼，可以这么说，本田肯定会有类似的技术储备，但它一直没用到产品中，因为本田觉得当下已经足够，在本田的全球盛名之下，无需去PK自己、去更新产品技术。而升仕则拿出了改装厂的气魄，最新技术轮番祭出。升仕的眼光，给人感觉并非瞄向国内，锁定的，是本田这座大山。
好了，战车我也少唧唧歪歪两句吧，虽然我说的都是实话，但好听的说多了总有托儿的嫌疑不是？还是等产品出来，让用户亲自说话吧。OK，开始试车内容。
310运动旅行版的动力上，与310街车版一身的暴躁相比，显得更顺滑，尤其是前段。中段区域以后，引擎动力曲线展开，尾段的马力延伸比310街车版更好，极速上，定然会超越310街车版。当然，以30Nm的扭矩和超过37匹的马力，翘个头自然轻而易举。
虽然车手拍照时趴在车上，但可以很负责的告诉各位车友，310运动旅行版的驾驶姿势，1.74米身高的战车上去，身体是直立的，确切地说，手臂根本无须挺的笔直才能保持身体直立，而是放松的。驾驶姿势舒服的有点忘乎所以。虽然战车我一再给厂方建议保持一点战斗姿势，但相信量产时会照顾大多数用户保留直立坐姿。
上面其实还有一处地方没给各位车友展现，就是脚踏。目前，310运动旅行版的全新脚踏已开模完毕，即将投入量产。比照片里这个脚踏，向前了一点，向下了一点。为的是，保持腿部的舒展，兼顾身材高大的车友，座高暂定770～790mm，也让身材略矮小的车友不会很吃力。而且，脚踏加了软连接关节，隔绝了振动。
由于全新的轮圈和附件在这辆工程样车上还未出现，但以当时的与幽灵二代类似的配备之下，弯道效果已然表现极佳。虽然运动旅行版在弯道的灵敏度上，不如310街车版那么凶猛，但依旧可以在水泥路面上轻松压下车身，柏油路面就更不用说了。
为照顾旅行舒适性，向上扬起的车把令驾驶者姿势出现变化，但，相同的前倾角意味着只要你没有啤酒肚可以趴下身子，照样可以弯道里玩的很嗨。重新调教过的前后避震表现很好，应对高速颠簸是最为重要的，运动旅行版在这一项上值得加分。现在就盼着前后避震千万不要再换了，赶紧把车卖出来！
战车我可以非常清晰的体会到为什么有那么多车友在关注310的车子，因为，大多数车友的意见和想象里的配置，都被升仕公司悉心的听取并尽可能地转换到产品之上。刚刚得到最新消息，310轮圈再度升级，第一手的照片到位。
再来一张，让大家看看轮圈的结构。据说，据说哈，此轮圈可以从五层楼的高度摔下不会碎掉。也就是说，允许轻微变形，但不会碎裂。如果此事当真，那么，基本可以标志着国内制造产品将超越日系。由于这是厂方内部机密信息，之前一直是道听途说，这次已有图片为证。
各个QQ群和微信群里，正热火朝天的为310估价，大多数车友的估价都很客观，但有部分车友却估出了20800的售价，并有鼻子有眼的说曾听某经销商说过。说实话，如果战车我是升仕工厂，听到这话会干脆把车标到四万以上的售价，宁可一辆不卖，反正大排量机种没有量，也不靠它吃饭，正好趁机筛选优质客户。但，310运动旅行版，就要来了。以最近加配置的频率来看，定然有一个超高的性价比。等到售价公布的日子，必将会给各位车友一个满意的答复。
随着310的全面量产，太子款和拉力款亦紧随其后，丰富升仕公司的产品序列。幽灵系列以及310的全系产品，饱含着升仕人所独有的服务车友的韧性和耐心，深深的感染着每一个接触过其产品的用户。相信等你接触到310产品之后，必然会为这款产品而感动。过阵子，战车将再次赴升仕工厂，为大家带来正式量产版310的试车报告，大家敬请期待！
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