鲁达 编译：镇邦
图片：Mo
嗯……虽是中国制造，但如果说它是意大利生产估计你也信。
这辆贝纳利TNT300（国内称蓝宝龙BJ300GS）编织车架的焊点非常漂亮，同样优美的还有看起来很像Brembo的卡钳和双制动盘。
仪表盘和钥匙门，也没有日本车厂的风格，尖头脚踏的灵感，甚至像是出自奥古斯塔之手。
根据贝纳利在美国经销商SSR负责人哈里斯（原铃木美国区总裁）的原话：贝纳利摩托是在意大利设计并测试，在中国钱江摩托车厂进行组装的。当然了，钱江摩托从2005年起就成了贝纳利的主人。如果你去查一下百度，就会发现贝纳利其实是意大利摩托车工厂中最年长的。
围着车转了一圈，这还真是一辆漂亮的小车。启动后发动机优美的怠速声，使它的第一印象非常好。轻催油门，排气声音绝不是这个排量可以发出的。铝制车把高度适中，车座大小和软硬都是恰到好处，对街车的骑行姿势理解得非常到位。唯一觉得有些奇怪的就是，脚踏的位置比其他街车要错后三到五公分。
两个37毫米的进气门配合Delphi的燃油喷射系统给发动机提供混合气，油门响应从怠速到每分钟11000的红区都显得干净清脆。离合拉杆力度适中，设计没什么新意，6挡变速箱一开感觉很紧，但是我们编辑部骑了800公里之后，有些越骑越松的趋势。无论从噪音和顺化程度，都已经无限接近川崎小忍者的水平。
贝纳利声称TNT300能产生38匹最大马力，我们至今还没有拉上马力机测试，但感觉还不错，通常我们因传动系统损失而减去10%来算出轮上马力，那也就是34匹左右，这个数字使TNT300与川崎小忍者300和雅马哈R3站在了同一起跑线上。
高速巡航对TNT300来说，一点儿问题都没有。每分钟8500转时，车速已经达到了每小时128公里。如果硬拉，接近红区时，数字速度表能显示出每小时163公里。除了数字显示速度以外，仪表盘里还包括油量刻度，双里程显示以及发动机温度刻度。
在某些转速区间，车把会传来震动，但是远没有达到烦人的程度，有些人甚至根本察觉不到。发动机发力区间广泛，堵车时，以6挡50公里时速行进也不算吃力，需要加速时，无需减挡，拧油即走。
轴距和前叉的前伸距都比较短，使这车操控起来异常犀利。骑士的信心反而成了跑山时唯一的短板。但是，在某些很深的弯角中，轮胎还是有些掉链子，因此，一对儿更好材质的轮胎是跑山必备。
除了轮胎，其他跑山的配置还不错。比如减震，轻松应付我160斤的体重。木有调校预载，仅对回弹阻尼进行了些许调整。但是，调节器直到拧到最后一刻才有反应，阻尼强了一些，使车子在弯道中利索了很多。值得一提的是，前减震器回弹阻尼调节器在前叉顶部，非常方便，是值得点赞的一个设计。
如果想试着做出阿汤哥在《壮志凌云》里骑骇客的那般漂移，必须得把这台小TNT300的转速指针尽可能地保持在11000红线区间，而且还要经常在二、三挡之间切换。当然了，如果有滑动离合器就完美了。
我们没有具体测量，但是厂家宣称这车重量是183公斤，跟那两位对手相比，要重了近14公斤，这可没什么优势。这个车重在一定程度上损失了些操控性，但另一方面，TNT300看起来非常结实，更适合那些体重偏大的骑士日常使用。
如果动心想买，那么售价一定会坚定你的信心。3999美元的售价（国内售价26800元），要比小忍者300的5199美元和雅马哈R3的4999美元都有着不小的优势。话说回来，贝纳利还真没有像川崎和雅马哈那样的销售系统（虽说经销商SSR声称在全美有着200家以上的门店）。
咱们比来比去，其实贝纳利自己觉得TNT300的竞争对手是本田的CB300F。非ABS版的CB300F有着跟TNT300同样的售价，只不过缸数和动力都不及贝纳利。
贝纳利TNT300如何在美国市场中打出一片天地，我们还挺期待。在我们骑过的这段日子中，整个编辑部对它的评价都非常高，已经可以说是最好骑的中国制造的小排量街车了。但是，车无完车，网上流传的负面消息还是不少。比如链条容易坏，龙头强度低于平均水平之类。也能理解，世界上没有任何一个厂家在网络上找不到负面消息。这款贝纳利近期才进入美国市场销售，但是在全球市场中，它已经存在很多年了。美国经销商SSR提供动力总成一年或1.6万公里的质保。
通常，我们的结束语一般都会是“这是一款令人印象深刻的贝纳利”。但是这一次，它真的“挺令人印象深刻的”，句号。
优点：
零件质量好，价格便宜。
意大利设计。
排气声音好听。
缺点：
脚踏前移5厘米会更好。
配备更高规格的轮胎会更好。
你可能是当地贝纳利俱乐部里唯一的成员。
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