鲁达 换了1.5L发动机，是不是这车就没劲儿了？在文章的开头就想情不自禁的告诉您，这车0-100km/h加速只有10.06秒，只比之前测试的1.8L车型慢了不到1秒（1.8L车型易车实测：9.33秒），1.5L自然吸气发动机配CVT变速箱，这套与飞度相同的动力系统换到一台小型SUV上依然成绩不错。
1.5L只有两款车型，分别为手动及CVT车型，1.5L CVT车型的价格要比最低配的1.8L CVT车型便宜了1万元，再加上购置税及各项补贴，这种价格的差异对消费者来讲还是有很大吸引力的。下面咱来分析分析这上万元的差价，除了0.3L的排量外，还少了点什么。
外观：与1.8L中低配车型无明显差异
如果和贵出几万元的高配车型相比，这车在外观上少了不少配置，比如17寸的双色轮圈，或是特炫的LED晶钻大灯及日间行车灯等。但要和贵出1万元的1.8L CVT精英版车型相比，这款1.5L CVT舒适版车型在外观上真是看不出来任何区别，车身上也没有标注排量标识。只有在查看配置表时才会发现，这两款车只有一个外观配置不同，1.5L车型只少了后视镜电动折叠功能。
缤智1.5L 标致2008 福特翼搏 现代ix25
| 长（mm） | 4294 | 4180 | 4280 | 4270 |
| 宽（mm） | 1772 | 1745 | 1785 | 1780 |
| 高（mm） | 1605 | 1580 | 1638 | 1622 |
| 轴距（mm） | 2610 | 2540 | 2530 | 2590 |
| 最小离地间隙（mm） | 185 | 140 | 172 | 183 （四驱180） |
比1.8L车型少花的这些钱在外观上是不太体现的出来，让部分消费者不用太在乎那些“面子”问题，而且小型SUV本身颜值就很高，每款车都很个性，所以不管哪款车停在家门口的停车场，都会成为一个焦点。
内饰：配置减少 舒适度及做工依然出色
内饰的整体设计不会因为低配车型就觉得廉价，最重要的原因还是中间的那块液晶屏，虽然比1.8L高配车型上的尺寸小了，功能也少了很多，但有这么一个科技感的东西衬托一下，就觉得档次不会太低。还有像空调这样的配置，高配车型上的全触摸空调看着确实很炫，但开起车来就会觉得这个“炫”变成了不方便，还是旋钮这种机械化的操作更直接、方便。
与贵出1万块的1.8L低配车型相比，在内饰的配置上只少了皮革座椅和后排扶手。没有天窗不是让人太开心，尤其是入春之后，开空调冷，开车窗又吹脸，有个天窗透透气还是很舒服的。高配车型是全景天窗，要是本田能给低配车型个普通的小尺寸天窗也是极好的。至于安全配置上，全系标配的车身稳定系统、斜坡启动辅助、牵引力控制、刹车辅助等功能还是非常全面的。
空间上的表现您可以查看一下我们同事此前的详细测试文章，缤智的车内储物能力及灵活性我个人都觉得比较出色。
动力：百公里加速10.06秒 实力出众
1.5L自然吸气发动机，内部代号为L15B2，是本田近段时间研发的一款比较牛的发动机，缸内直喷、双顶置凸轮轴，155Nm最大扭矩，单看这些就已经在竞争对手中占足了优势，甚至不输给很多品牌的1.8L自然吸气发动机，1.5L发动机配上CVT变速箱，既照顾到了经济性和舒适性，但精细的调校又没有让其提速的能力降低太多。
CVT变速箱的运动挡不会像普通的AT变速箱那么大幅度的延迟换挡，不狠踩油门很难感受到和普通的D挡有什么区别。日常行驶时，发动机的转速基本维持在2000rpm以下，时速100km/h左右巡航行驶，转速只有1800rpm，对日常行驶的燃油经济性及舒适性都起到了积极作用。
0-100km/h加速测试：10.06秒
车载电脑设置了变速箱保护，起步时的转速被限制在了2000rpm出头，松开刹车踏板的瞬间，轮胎没有出现打滑的现象。动力的输出很顺畅，但也缺少了AT变速箱那种换挡冲击带来的激情。
观察动力输出曲线可以发现，1.8L和1.5L的发动机相比，1.8L发动机的中段加速持续性更强一些，时速过了70km/h以上时，加速G值才开始下降到0.3g，而1.5L发动机是从50km/h左右G开始明显的下降。这台1.5L发动机给人的整体感觉并不是特别激进，但10.06秒的加速能力在同等动力组合的车型中还是数一数二的。
100km/h-0制动成绩：39.79米
不到40米的制动成绩在国内对于一款SUV车型来说还是比较出色的，制动时车身的姿态保持不错，没有给前轮的制动系统造成太大压力。几组测试之后，制动会出现轻微的热衰现象，不过由于测试车总行驶里程还不到100km，在过了磨合期达到最佳状态后，加速及制动可能会更出色一些。
日常驾驶：舒适性为主 发动机噪音偏大
车子的油门很轻，脚下稍有动作车身就会做出反应。高速行驶时，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过100公里后依然后劲十足。急踩油门到3500到4000转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。
缤智185mm的车身离地间隙在同级车中算是比较高的了，它的前悬和后悬也不算太长，这样就提高了不少通过性能。
较高的车身在行驶中并没有给人过于飘忽的感觉，悬挂很有韧性，通过颠簸路面时表现的很利落，高速通过弯道时车身也能够很迅速的归位。不足的是底盘的滤震性能不是非常的到位，路面上的细碎震动会很清晰的传递到驾驶室内。
和传统的日系车型相比，缤智在行驶起来后的转向力度并不算轻，转向的回馈力度很充足，和驾驶者之间能形成一种互动的状态，高速行驶时转向的力度会明显加重，提高了一些稳定性。电子转向助力在随速变化上表现的很灵敏，精准性也很好，但路感没有那么直接。
噪音测试：怠速噪音39.9分贝
刚才在前面说了这台发动机在动力的输出上如何出色，那在噪音控制方面就是这台发动机的软肋了。早前上市的1.8L发动机也有同样的问题，不管是在怠速状态下还是在急加速时，发动机传递到车内的噪音都比较明显。
在胎噪及风躁的控制上，缤智1.5L这款车控制的还是比较不错的，至少行驶在路上耳边不会持续性的被呼呼的风声及轮胎摩擦地面的声音干扰，如果不急加速，发动机的噪音也还能在接受的范围之内。
油耗：百公里耗油7.2L 日常行驶转速较低
为了和1.8L车型的成绩进行对比，我们在同等的时间走了之前测试相同的路线，尽量做到相一致。7.2L的油耗成绩没有想象中的那么理想，可能是这台试驾车从出厂到现在总里程只有100多公里，磨合期后也许会有明显改善。值得一提的是，缤智行车电脑计算出的平均油耗与我们实测的油耗数值相一致。
我们之前测试的1.8L车型百公里平均油耗只有6.94L/100km。同动力总成的1.5L飞度油耗仅为5.5L，可见这套动力系统的节油能力是相当出色的。唯独一点遗憾的是，这台缤智1.5L CVT车型取消了发动机启停功能，让“地球梦”发动机变得没有那么完美。
总结：价格略高 配置及驾驶感受优势明显
1.5L排量的缤智并没有因为低配就降低了驾乘感受，和1.8L CVT精英车型相比，它少了电折叠后视镜、皮革座椅、后排扶手、发动机启停以及0.3L的排量，差价1万元，平常开起来或用起来二者不会有太大差异，1.5L车型还能每年省下一些车船使用税。您要觉得这几项都非常看重，那这1万块就花的值。对于高配车型，和1.5L车型其实并不是一个量级，想要全景天窗需要选择16.38万元以上的车型，这和很多缤智关注者“全办完15万”的初衷相违背，我想1.5L CVT（13.68万元）车型及1.8L CVT精英版车型（14.68万元）未来也会是缤智中的主力军。
和翼博、ix25、2008这些同级别对手相比，缤智的劣势就是在价格上了，13万多元的起售价格确实要比竞品车型高出了不少，但要从整体的驾驶感觉以及人性化方面来看，缤智还是有着比较明显的优势。