鲁达 请署名转载自： 越野e族 摩托家
MVAgusta（奥古斯塔）是意大利人的骄傲，它是世界赛车场多年的霸主。从1958年至1974年，MVAgusta连续十七届取得500GP冠军，本田等诸强无法在500GP赛事中取得任何甜头而一度退出赛车舞台。MVAgusta共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，它的威名令人闻风丧胆。
【MV的时光长廊】
意大利的，属于MV公司 MV AGUSTA研发了许多令人赞许的车款，堪称最世上完美的机车。拥有二轮法拉利美誉的MV AGUSTA，近来发表了包括:F4-1000S、F4-1000R、 BRUTALE-910S以及BRUTALE-910R等多款脍炙人口力作。07年MV AGUSTA总裁Claudio Castiglioni，以他的名字缩写命名，更发表了全球限量100台的惊世之作F4CC，实现了意大利梦想。
MV Agusta是于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商。该公司一开始是由 Count Giovanni Agusta成立于1927年的Agusta航空的一家分公司。 Count Giovanni Agusta于1927年去世，将公司留给了他的妻子和儿子们， Domenico, Vincenzo, Mario and Corrado。Vincenzo Agusta在二战结束后与他的哥哥Domenico 成立了MV Agusta以帮助那些Agusta的员工保住自己的工作，同时也满足了战后对于便宜快捷交通工具的需要。最初MV的公司地址在Verghera的Meccanica。公司在1950-1960期间主要生产小排量Cafe racer类型的摩托车（主要以125和150cc为主）。1960年开始，随着小排量摩托车销量下滑，MV Agusta开始小批量的生产大排量的摩托车。最开始是250cc和300cc，之后开始生产600cc四缸摩托车，并进一步开始生产750cc的摩托。
【竞赛哲学 (1945-1971)】
创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车有着狂热的爱好。这点与Enzo Ferrari非常相似。他们制造和销售的摩托几乎都是针对赛车而设计的。他们注定将拥有全世界最好的MotoGP车队并为此不惜金钱。MV Agusta在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa 98”。在得知这一名称已经被 Vespamotorscooter的比亚乔提前注册之后，他们将其改名为“98”。1948年，MV Agusta开始生产125cc两冲程单杠摩托车，并引进意大利MotoGP车手Franco Bertoni。曾经赢得过Monza赛段冠军的Bertoni迅速帮助MV Agusta成为世界知名品牌。
在1949赛季，他们赢得了125cc或者说超轻量组的冠军头衔。越来越多的摩托车制造商开始加入在瑞士、荷兰和意大利举办的世界冠军赛的争夺。Mondial125ccDOHC发动机设计统治了1949赛季。MV的车手最终获得了第九和第十的成绩。1950年，Arturo Magni和Piero Remor在离开Gilera之后加入了MV。Magni是首席机械式，而Remor是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期，供公司设计出了125ccDOHC四冲程发动机。车队也最终在1950年的Dutch TT只获得第五。1951年的成绩也只是稍稍进步一点点而已。
1952赛季，世界见证了伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱在125cc赛车上的出现。马力在10800rpm时达到15hp（11kw）。英国人Cecil Sandford驾驶最新的MV125cc摩托擦家了1952年的Man TT赛事，并未MV Agusta带来了历史上第一个冠军。
伴随着1952赛季的成功，独立参赛的选手已经可以从公司直接购买限量版的125ccDOHC摩托了。Sport Competizione的车手已经拥有了车成车厂一样配置的摩托了。包括了多片离合器、齿轮传动油泵、 Dell'Orto 27 mm SS1化油器和浮子室。这款摩托被称为“男孩赛车手”。1953年，赛车工程师设计出了厄尔平叉，如此一来解决了赛车的操作问题。1953赛季见证了350四缸赛车的出现。MV车队涵盖了500cc、350cc和125cc三个级别。
1953年，新款175cc上凸轮发动机面世。MV Agusta设计出了175CST和175CATL两款公路车并迅速开发出了配有更大化油器更大杠头和更大铝轮的全红色赛车版175cc摩托。第一年（1954）的175运动赛车配有流线型油箱，这也为他赢得了“Disco Volante”|（飞碟）的绰号，因为从正前方看，摩托就像一个飞碟一样。之后，MV开始为MSDS（生产厂商俱乐部摩托赛）小批量生产配有厄尔前叉的175“超级赛车”。1955年，提出了口碑极好的经过改进的配有全新外观设计和五档变速的新款超级赛车。这款车也赢得了“Squalo”（火花）。这款175cc赛车在1950年代中期在英国风靡一时，英国人纷纷将其排量扩大为200cc。这时期的赛车手包括 Micheal O’Rourke, Derek Minter和 Bob Keeler这些驾驶175和125赛车在欧洲参赛并获得大量成功。这一时期，MV推出了“周日买来参赛，周一就卖掉”的销售政策并且取得了巨大成功。MV的公路摩托也风靡欧洲。1958年，美国车手Dave Schuler驾驶借来的经过改装的MV175街车赢得了175级别的加州GP越野赛冠军。
1957赛季之后，意大利摩托制造商 Gilera, Moto Guzzi和Mondial都因为巨大的投诉和下滑的销售而退书MotoGp。Agusta一开始也同意推出，但是后来改变了看法。MV Agusta继续统治MotoGP，并赢得了连续17个500CC的冠军。Agusta的竞争天性使他常常会招募当时最优秀的车手，比如 Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read等，以及那些最优秀的工程师，其中最著名的莫过于Arturo Magni。三缸和四缸赛车引起优秀的操作性而闻名于世。四缸红色赛车也成为MotoGP在1960和1970年代的标志。
【失去指导(1971 - 1980)】
随着Agusta在1971年去世，MV也失去了指导前行的方向。MV在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军，并在1980年退出了MotoGP。随后，MV停止了摩托车的生产。在1948到1976之间，MV赢得了3000场比赛和63个世界冠军。在MV于1980年推出了摩托赛事之后，Magnifying开始生产自制车架的MV摩托。
【Cagiva 重建MV(1991 - 1999)】
Cagiva在1991年收购了MV Agusta的商标。1997年，推出了第一辆新MV Agusta摩托。新摩托F4 R采用四缸750cc发动机并推出了一系列限量车型，比如全黑色的SPR摩托（特质赛车）。这款车也出现在了电影《机械公敌》里面。2004年，他们推出了第一辆公升级摩托。2004年，他们停止了750赛车的生产，只推出了红色和银色两款300SR限量版赛车。
MV Agusta还推出了限量版的F4750cc和F41000cc的塞纳限量版以纪念生前是杜卡迪和MV车迷的F1车手塞纳，并将收入捐献给塞纳在巴西创立的帮助儿童和青年的Instituto Ayrton Senna基金会。两款车在2000年上半年各生产了300辆。
MV还生产了名为Brutale的750和920街车。限量生产，这一政策于法拉利的跑车生产不谋而合。MV并不和日本生产商正面交锋，毕竟日本车有这明显的价格优势；相对的，他们和意大利厂商展开竞争，如杜卡迪的996, 998, 999, 1098和Monster系列的街车。2005年，MV Agusta推出了以其创始人Massimo Tamburin命名的Tamburini 1000，Massimo Tamburin曾在杜卡迪工作并设计了杜卡迪916。
《摩托世界》和《澳大利亚摩托新闻》两本杂志将其称为世界上最好的赛车。Tamburini 设计的杜卡迪916（该系列涵盖了从748到996的摩托）标志着这家意大利厂商在21世纪初期重返顶级摩托制造商的行列。V Agusta的F4在916的基础在再次创新。号称新款F4 312R的动力达到了183hp（136kw）。1999年，Cagiva集团进行战略重组，MV Agusta成为主要构成，包含了Cagiva和Husqvarna。
【1999至今】
由于债务问题，马来西亚汽车制造商Porton在2004年12月以7000万欧元的价格将MV收购。2005年12月Porton将MV Agusta以1欧元的价格卖给热那亚的金融公司GEVI SpA。2006年，拥有MV65%股份的GEVI SpA对MV进行重组，使其可以继续留在意大利本土。
2007年 MV Agusta Motor S.p.A将旗下摩托品牌 Husqvarna 卖给BMW，其售价并未对外公布。据MV总裁Claudio Castiglioni透露，这一举措是为了将公司现有资源有效进行全球品牌推广和新车型研发所作的战略调整。
接下来的几年， Guggenheim的标志——号称“摩托的艺术”的F4已经准备好升级换代，但公司的财政状况却制约了进度。2008年7月11日，哈雷宣布已与MV Agusta集团签署协议，以1.09亿欧元的价格收购MV，并在2008年8月8日完成。
2009年10月15日，哈雷宣布将于2010年8月6日从MV撤资，哈雷宣布将MV Agusta卖给Claudio Castiglioni和他全资拥有的公司MV Agusta Motor Holding, S.r.l。MV Agusta对外宣布，2010年头三个月份的摩托销售者增加50%。
【光荣历史 (1948 - 1980)】
MV Agusta随着 Franco Bertoni在1948年赢得MotoGP冠军而闻名于世。MV Agusta也在那个时候宣布了他的财政口号策：“将赛车技术运用到批量生产摩托车上”。
MV在1956年统治了所有排量的摩托车比赛。他们在1956年、1958年、1959年和1960年赢得了125cc、250cc和500cc的冠军。MV赢得了270场MotoGP比赛，并拥有了大量传奇车手，比如Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Phil Read, Carlo Ubbiali, Gary Hocking和John Surtess。
MV在其美国官网上有这下面这段话：“身披红银战袍，这些无可阻挡的“记录机器”紧紧抓住了车迷对并列四缸对神秘魔力的爱。配有四个扩音器一般的排气的发动机发出巨大的力量，发出让人难以忘怀和恐惧的低吼。你无法将这种成为一个时代见证者的幸福用言语传递给后人，只有时间可以证明一切。”
【奥古斯塔集团总裁卡罗迪 MV.Agusta】
尽管日本的高性能跑车驰骋全球，但并不能一手遮天。比如，近年来复兴崛起的欧洲品牌就是摩托车坛的劲旅，以优秀的设计、独特的异域风情、精美的工艺，在世界摩托车市场牢牢占据一席之地，有力地狙击了日本摩托车一统天下的野心。其中，意大利的奥古斯塔集团（MV Agusta Group）绝对是“抗日”欧洲盟军中的中坚力量，其麾下罗致了奥古斯塔、卡吉瓦（Cagiva）、胡斯克瓦纳（Husqvarna）三张名牌，而产品结构则涵盖了超级摩托车、越野摩托车、耐力摩托车、街车、滑胎车，排气量从50cc延伸到1000cc,产品结构的完整性、丰富性在欧洲摩托车厂家中首屈一指。而掌控这个巨大王国的主人，就是卡罗迪奥·卡斯蒂里奥尼（Claudio Castiglioni），一个爱好摩托车的狂热分子，一位懂得欣赏“千里马”的伯乐，一名追求机械艺术境界的完美主义者。 “毫不夸张地说，我当选奥古斯塔集团的总裁，是世界上最合适的人选。反之也一样，假如我拥有选择世界上所有事物的权力，那么我将毫不犹豫地选择担任奥古斯塔集团的总裁！”在接受记者采访时，意大利著名奥古斯塔摩托车集团（MV Agusta）的老板卡罗迪奥·卡斯蒂里奥尼（ClaudioCastiglioni）充满自信地说。
对于奥古斯塔，我们不陌生—— 它曾经是摩托车赛场上最伟大的品牌，拥有几乎全胜的比赛纪录，特别是在代表世界道路摩托车最高水平的GP500上“独孤求败”，1958年到1974年连续17年赛季的GP500冠军得主都是奥古斯塔车队。可是，对于卡罗迪奥·卡斯蒂里奥尼，人们却所知不多。他是何许人也，为何敢如此大言不惭？
【“摩托车强迫症”病患者】
“ 关于猛禽的故事太多了……老实说，能够创造如此优美的机器，我感到无比自豪。”在谈话中，卡罗迪奥总是有意无意地会谈到他们设计的摩托车“猛禽”，语气中毫不掩饰地流露出惊喜、赞叹的意味。我们感到，这次的采访对象与其说是奥古斯塔集团的老板，还不如说是采访一位狂热的铁杆车迷。也许，下面两个小插曲能够帮助证明这点。
卡罗迪奥向我们说起他和“猛禽”之间的一个小故事。一次，他匆匆赶往米兰市的Malpansa机场，准备飞赴罗马参加一场重要的商业会谈。糟糕的是，卡罗迪奥晚点了，飞机已经翱翔在蓝天。沮丧的卡罗迪奥准备返回，忽然他象哥伦布发现新大陆似的一阵惊喜：机场处放着一只透明的玻璃柜子，里面装载着一台卡吉瓦“猛禽”（卡吉瓦品牌归属于奥古斯塔集团）。“猛禽”向来是卡罗迪奥的心肝宝贝，尽管几乎天天看见，但他还是象被磁铁吸住一样，聚精会神地观赏起来，完全将延误会议的不快抛诸九霄云外。“我已经成千上万次看过猛禽，可是依然看不够。不夸张地说，可以用魂牵梦萦来形容。无论哪里看到猛禽我都会驻足欣赏。那天，我围绕着玻璃柜子一圈又一圈地绕着转，前面、后面，左边、右边，从不同角度来欣赏猛禽各个侧面的美——我是这样的痴迷，甚至引起了机场工作人员的警惕，以为我有不法意图呢！”说到这卡罗迪奥业忍不住笑了起来，“也许我有些自恋，但老实说猛禽真的是艺术精品，我感到无比自豪！”
另一个故事则发生在米兰市区。工作闲暇，卡罗迪奥与奥古斯塔的商业伙伴正在喝咖啡，一辆声音独特、造型冷酷的摩托车从他们旁边旋风般驰过。此时意想不到的事情发生了：卡罗迪奥神经质般跳了起来，几乎让杯中的咖啡全洒出来！突兀冒昧的举动让朋友吓了一大跳，以为发生了什么重大的变故，结果你猜是什么？卡罗迪奥兴奋地喊道：“看，是猛禽！太漂亮了，我闭上眼睛、光听声音就知道是它！这么优美的机器就是我们生产出来的，这太令人骄傲了！”
【奥古斯塔集团的变迁】
杜卡迪听说过吧？威风八面、不可一世的赛场骄子，多少摩托车迷的“梦中情人”！可是，你知道这位“红衣魔鬼 ”最落魄的时候是怎样吗？卡罗迪奥微笑着说：“当我提出要购买杜卡笛工厂的时候，他们就像抛出烫手的山芋一样迅速，马上反问说‘你需要购买杜卡迪? 好吧，这就把它弄走！’生意就是这么简单。”
上个世纪80年代，由卡罗迪奥一手创建的卡吉瓦公司获得发展的契机：由于经营不善，杜卡迪已经成为严重的财务包袱，老东家芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）决定关闭杜卡迪。当时，杜卡迪的摩托车研发和生产已经几乎停止，工厂95%的人力物力都投入到为阿尔法·罗密欧汽车公司制造柴油发动机，曾经名震江湖的摩托车事业已经日落西山了。于是，卡罗迪奥相机而动，于1985年顺利将杜卡迪购买下来，他回忆当时的情形说：“我去找他们，当时是布瑞吉尼亚（Brighinia）负责为杜卡迪清产，他正着急找不到买主呢。知道我来意后，他喜出望外：‘ 你需要购买杜卡迪? 好吧，这就把它弄走！’”
当时卡罗迪奥满心欢喜，但随后的事情出乎他的意料之外。“当时，我到澳大利亚去与一位重要销售商谈进口杜卡迪摩托车。他委婉地拒绝我说：‘卡罗迪奥，说句实在话我已经不需要什么摩托车了。但看在你远道而来的份上，我决定为杜卡迪的爱好者定40辆摩托车。’我万里迢迢、一路舟车劳顿，他只肯进口40辆！从那时起，我就意识到杜卡迪已经不像过去那么乐观了。”卡罗迪奥苦笑着说。
除此之外，卡罗迪奥还兼并了其它意大利摩托车厂家，如意大利最老牌的摩托·莫里尼（Moto Morini）以及胡斯克瓦纳（Husqvarna）。1991年，卡罗迪奥又有了新的斩获，把声名显赫的奥古斯塔收入麾下。为了集中力量打造奥古斯塔品牌，1996年卡罗迪奥调整了发展战略，忍痛出售杜卡迪和摩托·莫里尼；1999年又导演了品牌大逆转的好戏，卡吉瓦集团更名为奥古斯塔集团，奥古斯塔成为最主要的品牌，反过来拥有了卡吉瓦和胡斯克瓦纳。
【别具慧眼的伯乐】
当采访问及奥古斯塔集团获得成功的秘笈时，卡罗迪奥马上认真起来：“如果你想要摩托车事业成功，那么三件必备条件.那就是资本、想法，以及热情”。但他马上补充说，“这只是必备条件。对于奥古斯塔来说，还有一个非常重要的就是发现天才设计师并且把他们挽留下来。”
奥古斯塔的摩托车以浓郁的异域风情和优异性能著称，是天才设计师独出机杼、别出心裁的创意作品。谈到他们，卡罗迪奥总是充满惊叹，赞美之情溢于言表，并形容奥古斯塔的首席设计师坦布瑞尼（Tamburini）是“一位真正的天才。他设计的作品，能够经受住残酷无情的时光考验，无论是从哪个时期来看，都是世界上最优秀的作品之一。拥有这位天才显然是奥古斯塔的福气，同时令我感到非常荣幸的是，他也是我最好朋友的之一！” 你看，还有谁会象卡罗迪奥那样，对属下的员工如此赞美、如此热情呢？
卡罗迪奥非常赏识坦布瑞尼的才华。当他确信自己发现的是真正的天才后，就充满信任地让坦布瑞尼担任公司首席设计师，将一支170人的研发队伍放心地交由他统管。坦布瑞尼也不负众望，设计出足以在摩托车坛上青史留名的优秀作品，其中身份尊贵、气质不凡的F4就是典型的代表，成为王公大臣和巨贾豪富竞相追逐的珍玩。坦布瑞尼的代表作品还有超级摩托车杜卡笛916，由916衍生进化的杜卡笛999目前是统治世界超级摩托车锦标赛的霸主。此外，奥古斯塔“暴兽”（Brutale）也给人留下了深刻印象。
盖卢兹（Galluzzi）则是奥古斯塔另一位著名设计师，也是卡罗迪奥一手栽培起来的。盖卢兹讲述了他是如何加入卡罗迪奥团队的：“会见卡罗迪奥先生的感觉很美妙。我们谈起了摩托车，很多相同的想法让我们倾盖如故；我们又一同参观了工厂，感受到了公司的激情和生命力。然后我就认识到：这就是我想要去的地方，在这里我们会创造出好作品。”在盖卢兹的带领下，设计小组齐心协力，设计出与其他厂家风格迥然不同的摩托车，其中另辟蹊径、离经叛道的杜卡笛 M900 “怪兽”（monster）风行于世、畅销无阻，一度顶起杜卡笛销售额的半壁江山，销售量占到杜卡笛总销售量的60% ；另一款则是卡吉瓦“猛禽”（Raptor），这台与美军战斗机F-22同名的机器，吸引了无数车迷的芳心，一直让卡罗迪奥引以为傲的设计。
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