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「东风标致踏板摩托车150镜子」东风标致摩托车踏板150

标致206CC是一款远渡重洋来自法兰西的硬顶敞篷车,在2002年的北京车展上,朋友第一次看到它时就喜欢上了,之后花了不菲的价钱把他带回了家。

时光不知不觉地在车轮卷起的风尘里消逝,已经带走了15年。以目前的车况来说,车主以为还能朝夕相处几年,然而,世事蹉跎,2017年的某个时刻,它被宣告即将“死亡”。

第一次见到它是在朋友的家门口,已经有一段时间没动过了。 车主说自从它来到北京以后就没有出过城,如今却进不了城了,不禁令我们唏嘘不已。在你离开这个世界之前,那就让我们带你出城看看远方的风景吧。

既然要去远方,我们对它里里外外的进行了检查和保养。

206CC采用跟国产206同样的1.6排量发动机,从数据看,最大输出马力跟扭矩较国产206要高一点。

保养建议很务实。

5800转时达到最大功率80千瓦,4000转时最大扭矩147牛米,对于自然吸气发动机来说,参数到现在也并不难看。驾驶激情谈不上,对于日常使用足够了。

打开空滤进行检查,空气滤芯跟新的一样,去年底车主保养以后就基本没有开过。

各种传动皮带也没有老化的现象。

机油和油位都很正常。

电瓶由于长期放置有点亏电,进行充电。

大灯依然炯炯有神,造型到现在也不落伍。

以前以为标致系列的这个进气口是假的,实际上是空调的进气口,不仅实用,也是个点缀。

在206CC身上很难找到一些单调的直线,每一个细节都是圆滑精巧的设计,设计师在这方面下了一番功夫。

连镜子里的影像都是圆的元素。

门把手也是一样。

当时法系的车好像都喜欢用这种分离式的油箱盖。

挡风玻璃的弧线从侧翼延伸而来,与发动机舱盖浑然一体。挡风玻璃足够大,敞篷状态行驶完全不必担心吹乱你女友的头发。

顶棚在没有收起的状态下,后舱盖显得很大,对整车视觉来说似乎有些不协调。

收纳其顶盖后,美感凸显,就像一个在公路上行驶的帆船,浑圆的行李舱线条也是属于性感型的。

工程师们独辟蹊径地在行李舱上大胆地玩起了线条,一条条纵向平行排列的金属条布满了行李舱盖,增加了车尾部的动感效果。

线条有导流的作用,还可以避免平直的尾箱盖过于单调。而两侧的“扶手”,也许有些实用功能,但灵感据说都来自于帆船。

敞篷状态是它的本色,也是它最美的时候,现在的眼光看也不落伍。打开和收起顶棚都是一键操作,十分方便,在低速行驶状态下也可以操作。

下面演示一下合上顶棚的操作过程。

打开后舱盖后,两段式的顶棚从后舱缓缓升起。

最后在前挡风玻璃上的胶条和锁扣接触后停止。

前后杠和两侧车门腰线上都有防剐蹭的黑色胶条,是当年常见的设计,我还是比较喜欢的。

最后一步用手动方式锁紧两侧的锁扣,反之亦然,整个过程也就20多秒。

后备箱里隐藏了许多精密的机关,刚刚还在为你遮风挡雨的车顶会慢慢地收纳到这里。

选择了敞篷车几乎就等于放弃尾箱的置物空间,在开篷状态下206CC有一半的尾箱空间用来收纳折叠后的硬顶,剩下的空间不大,再加上开口很小,不要奢望放上一个大行李袋了,汤汤水水也别想了。

这个帘拉上才能收纳顶棚,也起到一个分界作用,后备箱的物品只能处于帘子下。后备箱最里面的两个白点是手动开关顶蓬机关,在没电时可以手动解决。

收纳的形态就像三明治。

由于一系列动作一气呵成,铰链的结构也比较复杂。

前挡风玻璃上的结合处有厚实的胶条,用高压水枪洗车,也没有发现渗漏。

后备箱空间有限,并没有提供备胎,只是有一个轮胎自补液。

后轮采用的是碟刹,这种小车后轮当时一般都是鼓刹。

金属的迎宾踏板。

真皮座椅,侧面带有安全气囊。

整个中控都是曲线的元素,中规中矩,简单,大按键,可以盲触。

四档的梯形结构变速器,带有运动和雪地模式。

对于这种小车来说,方向盘有些偏大。

副驾的手套箱打开后可以当杯托。

大灯高度可调,还有安全气囊关闭开关,儿童在副座可以关闭。。

驾驶座附近的储物空间就别找了。

车窗玻璃的控制开关在手刹旁,并没有在车门上。后面的大按键是敞篷电动开关键,一键实现开关。

整个仪表台实际上跟国产硬顶206区别不大。

表显的油耗并不低,城里行驶一直在9.2升左右。

白色的仪表板清晰明了,15年了公里数还不到10万公里。

自动空调,当年也是属于高档配置了。

铝合金带防滑胶粒的踏板。

方向盘可以上下调节角度。

座椅都是手动调节,这是调节靠背角度的。

车门是无框玻璃。

后座的两个座位之间有一个盖子,打开以后发现是一个杯架。

后座头部上方有防滚梁。

不要对206CC的后排空间抱有期望,它会让你彻底绝望,放一个摄影背包就占满了,平时也就放点杂物或者某种小宠物。

发动机仓有很多尘土,用清洗液进行了清洗。

经擦拭后心里凉快多了。

经过车内部的彻底清洗后,焕然一新。

外表清洗后原车漆依然很光洁,两个无框车门的玻璃也像薄薄的蝉翼,可以准备展翅远走高飞了。

路过朋友的修理厂,对底盘结构进行检查。

206车系素有“弯道之王”的称号,得益于后拖曳式扭杆弹力结构,并没有一般车上的螺旋弹簧,同样的设计也应用在雪铁龙车上。

前悬挂是常见的麦弗逊式。

发动机有些渗油,也许不漏油就不是法系车了吧?好在底盘都很完整,没有磕碰和托底的痕迹。

车底前后都有加强筋结构,别看这小小的两个钢条,很多车上是不配置的,对车身抗扭曲有一定帮助,并直接体现在过弯性能上。

北京一年四季除了热就是冷,要不就是沙尘和雾霾,趁着好天气赶紧把车开出来。

当然是敞篷状态了。

从正面看就是一辆普通的标致206。

请叫我cc。

整个前脸的曲线过渡非常圆滑,与车身侧面和车顶和谐地融合,没有任何棱角。

较低的发动机舱和底盘,增加了车型的整体贴地感,即使是在静止的状态下,也有着跃跃欲试的态势。

敞蓬的状态,只要把窗户升起,出色的前风挡线条设计,依然可以保持比较安静的驾驶环境,80公里时速下前座两人可以很自如的谈话。

第一次出城,出远门,在城里苟且了一辈子,今天一定要跑起来。锁定在运动模式,四挡变速箱换挡并不积极,只有接近红区才会进入更高一档,过弯不得不手动降档干预。弯道之王不是浪得虚名,发动机的动力很难突破底盘的极限,一路稳扎稳打,只有采取拉力赛的方式,才会使后轮轻微的滑动,车头却指向了你想去的方向。

206CC的操控很轻巧,静止时全油门车辆会随着发动机的低吼向前冲出去,由于功率和扭矩都不是很大,前轮甚至没有打滑,所以在实际的驾驶中,加速并不强烈,只有到了4 000 r/min时,动力才能感觉到充分的释放。

“廉颇老矣,尚能饭否”?有人说你老了,该淘汰了,这也是毁灭你的理由之一,那我们今天用数据说话,看看你那老腿还迈得动吗?

找了一个未通车的全封闭路段,用我的赛车场专用测试仪简单测试一下,不考虑轮胎气候等因素,驾驶者也是没有激烈驾驶经验的普通驾驶员,没有弹射和提高转速起步等措施,只是告诉他油门踩到底就行了。0-100公里时速加速12.13秒,与厂商公布的数字差距不到0.5秒。

最大加速度不到0.5G,206cc既不是性能车也不是跑车,它就是一个普通的有点儿个性的敞篷车。

0-400米加速18.9秒。

由于场地距离限制,没有测最高时速等指标。但简单的数据已足以说明一个10万公里的老车,发动机的性能并没有明显衰减。

几天的接触,使我对它产生了不少的好感,甚至不忍心看到他的背影。生活中不仅苟且,还有更多的严酷和无奈,远方的路即将阻断,诗情画意也是一场梦而已。今天,在这里,给你留下最后的影像,以见证你曾经见证过的随风而逝的时光。

文章来自老司机用户:足不出户

责任编辑: 鲁达

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