鲁达
今天，派派为大家介绍几款厂家行为的非主流改装车。需要强调一下，它们既不是个人改装车款，也不是无法实现的概念车。
很多车友追求个性，把自己的车子改的五花八门奇特怪异，但这终究只是个人行为，即便他的作品长得很独特，也很难成为被大众熟知的款型。那么，如果是厂家行为呢？他们的影响力就会远远大于个人，甚至将这种不走寻常路的特质发展为生存的核心价值。
Big brute 暴戾者
所有暴戾者的车型都是特殊车型，它的广告语就是：“摩托车是真正的狂野分子，因此必须采用倒挡”。这确实很非主流，但貌似也有些牵强，凭什么狂野就一定要用倒挡呢，没有逻辑关系嘛。好吧我们可以看看其它的，当你了解了它所有的配置，你就知道为什么这么不寻常了。
暴戾者的雏形是把发动机安装在诺顿车架上（这其实还算常见），亦可以采用雪佛兰小缸体的V8发动机。它是API-赛车有限公司在加拿大安大略省制造的，采用雪佛兰发动机改装生产高速赛车和街车，后来把这一套方法用在了摩托车上。全铝ZZ4配置凸轮轴、大气门、10:1的压缩比，Trick曲轴和活塞正常吸入式、5.7L的发动机，每分钟5250转达到355匹马力，同时还采用各种增压电机。大型发动机甚至可达8.5L。
V8暴戾者车身重达477kg，即便是小型V6，也有448kg，是主流摩托车的两倍，正常状态可产生210匹马力。采用的2挡自动变速器，几乎是所有人都想要的配置。Avon230的38×500px的圆剖面后轮胎意味着摩托车可以转圆角，不过，制造商推荐使用方剖面轮胎以达到最大的牵引力，特别是在V8车型上。因此它的改良措施更多地放在了摩托车的转向性能方面，尽管车身庞大，但操控起来还很轻灵流畅。其坐高可设定为1650px或1775px；前轮采用双盘式制动系统，后轮则采用单盘式制动器。至于油箱大小，各种资料上的参数略有争议，有23L之说，也有26.5L之说，但显然这并不是重点。该车主要事实作为巡航车出售，无论行车中或者停下来，它总是能吸引人的眼球。它是一款成功的采用汽车发动机的V8摩托车，其尺寸和功率远远不在主流车型的范围内。
采用V8发动机的暴戾者三轮摩托车
暴戾者奇异的造型往往给人独特的视觉冲击
与哈雷共性之中追求个性完全不同，暴戾者自始至终追求的就是独一无二
搭载雪佛兰发动机的暴戾者三轮车
Big Dog 大笨狗
大笨狗的首席执行官不只一次地说过：“我们不属于技术领域，而是摩托车领域”。他们喜欢制造摩托车，但不喜欢被别人指指点点说该如何去做。同其它生产类似哈雷车型的厂家一样，大笨狗早期的财富积累就是建立在哈雷生产失利的基础上，它生产过大量产品以满足20世纪90年代的市场需求。当时，已有不计其数的特殊零件使得摩托车的速度更快或者转弯性能更好，或者提升操控性能或驾驶舒适性，这些配件都能够随时提取而组装一辆整车，极大地满足了很多消费者DIY的欲望。
很快，大笨狗就发现他们可以将自己设计的产品投入生产，同样采用45°V型双缸，1750ml的发动机来自于S&S和TP工程公司，配备大笨狗的摇杆箱、凸轮盖等。这是真正具有代表性的应用技术。该车采用TP公司生产的Andrew变速器，链传动系统，S&S化油器，其余如轮胎、制动系统等各种零件基本都是大笨狗自己的手笔。当然，同其它竞争对手一样，大笨狗在外观喷涂上下足了工夫，只要消费者愿意，他们就能采用任何的颜色设计。另外，这款车型还采用了许多智能控件，如首次制动时，制动灯会闪烁3次，以便更能吸引后车或行人的注意力。
古典的Vintage是大笨狗6种车型中的代表（其它五种为“野狼”、“斗牛犬”、“爱斯基摩犬”、“职业运动”和“牛头犬”），重大260kg，但让人意外的是，厂商并没有公布其缸径和行程为101×2700px、压缩比为96:1的超级发动机功率到底几何，很多人猜测能达到劳斯莱斯的水准。
总之，它有着3位数的高速性能，亦有着巡航速度的舒适性能，这款美国式的摩托车抢走了大量哈雷爱好者，必然有着自己的不寻常之处。
与哈雷一样，大笨狗亦采用典型的V型双缸发动机
独特奇异的外观，奇异的设计，大笨狗总是能第一时间抓住人的眼球
美女与车，机车世界不可或缺的主题
2008年生产的大笨狗脊背摩托车
大笨狗K9，充分体现了狂妄恣肆的骑士精神
这款车给人一种很奇怪的比重感，但操控起来却相当舒适
Amazonas亚马逊
对于摩托车，巴西经常是进口而并非生产，但偶尔还是有些例外情况，亚马逊就是其中之一。Amazonas采用德国大众汽车发动机作为摩托车的动力装置，大众汽车在上世纪50年代就在巴西建厂了，这为亚马逊公司提供了发动机来源。Amazonas采用的是排量为1285ml或1584ml的甲壳虫汽车四缸风冷发动机，齿轮驱动的凸轮轴位于曲轴下方，通过摇臂操控斜置气门。火花塞从上面的角钢处安装，并通过配电器由线圈点火。其发动机保留了4挡变速器和大众汽车的单片离合器，而且采用原始的脚动换挡，这本是用来驱动汽车中的冕形齿轮和小齿轮的。
其全部组件安装在一个大型双车架中，采用伸缩式前叉并将活塞后置于车尾部。合金铸造的轮毂承载着巨大的汽车式轮胎成就了一款体积大、质量重的大型摩托车。就发动机型号而言，这款车的动力表现并不能让人满意，而且只有很喜欢冒险的勇敢者才会尝试驾驶这样一款装有不相称的汽车轮胎的摩托车。除了离合器之外，它的操控装置都很沉重，尽管它的缺点很多并且价格昂贵，但它仍然在市场上销售了十多年，这确实是个有趣的现象。
除此之外，Amazonas的这一车型还推出过警车版本，配有无线电、警笛、闪烁灯和登记表等特殊装备，以适应警务需求。总体来说，姑且不论它的众多汽车配置，就极其野蛮的外形而言，已经足够跻身非主流之列了。
亚马逊曾经是当地人的最爱，打破了当地摩托车界只进口的局面
亚马逊看上去比较笨重，而且价格昂贵，却持续销售了十多年
1981年款亚马逊
亚马逊警车版
Bohmerland波美兰德
Bohmerland是上世纪二十到四十年代捷克斯洛伐克的一个小厂，它生产的几款摩托车都非常与众不同，甚至现在还保存在布拉格的国家技术博物馆里。
除了最后的少数车型之外，Bohmerland摩托车均采用四冲程单缸598ml的顶置气门发动机。因发动机的顶部正好位于座椅的顶部之上，所以它的开放式推杆和气门齿轮恰好在驾驶者的腹股沟之前，这些配置都在轮胎高度之下。据称，其发动机能再4000转时产生16马力的功率，在当时来说已经不可小觑。后经证实，在3600转的低速之下，它产生的功率甚至可达25马力。其变速器为3挡手动式，链传动，但性能却出奇的好。
该车旅行款最高车速为121km，车架特别长，驾驶者后面仍可安装两个乘客用座，车前的小汽油箱看上去不大，但却另外配备了两个鱼类形的补充油箱，分别位于后轮的两侧。与奇特的车架和老式发动机相比，Bohmerland采用的合金车轮开起来十分具有现代感，而且最引人注目的莫过于其悬挂系统的设计：破天荒地没有后悬挂，采用导臂前悬挂系统。它的所有摩托车均是厂家直销，没有经销商网络。
该车的设计初衷就是能同时乘坐3人，如果加装边斗，它的可承载人数甚至就比小汽车还多了。尽管它的这些奇怪车型并不能成为大众普遍接受的产品，产量很小，但并不影响它的地位，时至今日仍被国家博物馆收藏就已足够说明问题了。
1928年生产的博美兰德
博美兰德边三轮车款，其边斗的造型独特可爱
保存在布拉格国家技术博物馆中的博美兰德
博美兰德曾风靡一时，凭借独特造型赢得众多消费者的青睐
聚会或者组队出行，显然成了博美兰德车迷们非常热衷的事情
博美兰德的主油箱虽然比较小，但在后货架的位置却提供了两个储备油箱
Britten 布里顿
关于布里顿，其名气较大，各种介绍的资料也比较多，之前本刊也介绍过其V1000的来龙去脉和性能。之所以在这份榜单中继续将其提出来，是因为它确实绕不过去。它首先是一个疯狂的天才行为，以个人的才气和理念颠覆整个摩托车制造的传统，并且凭借V1000取得了卓越的成就。其次它才是一个厂家行为。布里顿一直认为当时赛场上的所有摩托车都不够完美，于是根据自己的设计理念自制强大的发动机，并采用碳纤维的轻量化车身来使得车子的功率得到最大化的释放。
采用V8发动机的布里顿V1000为水冷V型双缸，与哈雷发动机有一定渊缘，但并非拙劣的仿制，其缸径×行程为98.9×65mm，双皮带传动，每缸4气门，压缩比为11.3:1。除此之外，还有精良的铸铁衬套和碳化硅内衬供选择。该车采用湿槽润滑方式，像需要润滑的各个部件供油。燃油供应则为系列喷射系统，没个气缸均配备两个喷射器。发动机采用智能程序化管理，历史记录装置可读出发动机的工作状态和记录，被称为当时最为先进的摩托车。
其变速器为5挡，也有6挡可供选择。发动机采用预应力底盘固定，每分钟11800的高转速之下能产生166马力的最大功率，其转速上限最高达到了12500转，在当时来看已经十分让人难以置信，而且它安装了增压进气设备，可将普通重量的跑车推动至以超过300km的时速飞奔。其车身设计、排气改造和发动机调校等都是为了增加速度，使得该车在推出来的时候就在赛车行列取得了让众多大厂望尘莫及的卓越成绩。
布里顿V1000诞生之后，立即打破了一系列与速度相关的纪录
布里顿借鉴了F1赛车制造经验和技术，钢丝结构成了车体的重要组成部分
独特的碳纤维车体，保证了车身的轻量化
烧胎表演，展示了其发动机的强悍动力
Quasar 类星体
20世纪70年代初，英国的肯·里曼和迈尔肯·尼维尔开始在布里斯托设计类星体摩托车，这是当时世界上的摩托车中心，很多工艺先进的车型都汇聚在此。客观地说，类星体摩托车已经无懈可击了，它快捷可靠，而且可能是有史以来最安全的两轮车。该车搭载850ml水冷汽车发动机，恐怕是当时普通大众能想到的最先进的发动机了。每分钟5500转时能够输出41匹马力，但由于涉及上完美运用了空气动力学，其最高时速可达176km，比匀速行驶速度要快很多。车子的四挡变速箱通过两根转轴和螺旋齿轮驱动后轮，3个241mm的碟式制动器两个在前，一个在后，都配有双活塞卡钳。
该车采用雷诺德斯531钢管车架，可最大限度地在发生意外时保护车体。它重达318kg，却只有每百公里3.75L的油耗，已经算是非常省油了。只可惜公司只生产了20辆左右的类星体摩托车。该车如此特立独行，却遭到失败，主要有以下几点原因：1.当时的摩托车用户还相对比较保守，类星体更像一辆两轮汽车，让很多人比较难以接受，而且根据英国法律，挡风玻璃需要配有雨刮器，而该车没有。2.这款车价格比较昂贵，注定了只是少数有钱人的玩具，普通大众作为交通工具根本买不起这样的车。3.该车过于注重实用性。其发动机虽然运行平稳流畅，但在设计上不够酷炫，人们期望车子能在大街上引来众人羡慕的目光，该车做不到。这种种原因，都导致了类星体成为摩托车发展史上的有一个遗憾，它“理应成功却没有成功”，其技术实力也比很多品牌更扎实更强大。如果它的公司愿意在市场营销上都下点工夫，而不是过分专注于机械设计，其成绩应该远不止于此。
1976年款的类星体摩托车，凭借对造型上前所未有的突破震惊业界
有了对比，类星体的独特更加彰显了出来
类星体搭载了当时最为先进的850ml发动机，性能卓越
它因保护罩的设计，被认为是最为安全的摩托车
造型独特的类星体是少部分富裕者的最爱，但却始终不能大众化，并没有在商业上取得成功
有态度，有温度 @摩托派