鲁达 近年来，发现摩托圈中与豪爵产品有关的争论明显增多了。仔细梳理一下现实生活中和网络上的发言，发现争论的焦点基本集中在豪爵到底真“牛”还是假“牛”——正方的观点是“豪爵产品质量好，是国产品牌中一等一的高手”；反方的观点是“豪爵产品质量不行，豪爵和铃木合作的车型才好”。笔者不久前的豪爵产品专题发布后，也出现了一些与反方观点类似的评论。
在这里，先把品牌之分放到一边，笔者只想说：这些你认为与豪爵无关的车型也是产自中国，不管你是GW还是DL，从配套部件的筛选到涂装再到品控，都是大长江的员工在负责，它们都出自大长江的工厂。豪爵-铃木，你为什么只看到铃木，看不到豪爵？
好吧，咱不纠缠这些，来看看自主的豪爵吧。没有调查就没有发言权，一辆车到底好不好，骑过之后自有分晓，道听途说甚至主观臆断，暴露出的是自身的浅薄和无知。就像许多人一提起国产车就“垃圾”二字脱口而出，看似义正辞严，实则贻笑大方。
2011年10月1日，笔者与几个车友参加了一场长距离路试——由湖北荆州开始，8人8车前往重庆。4天里，车队沿318国道经宜昌、恩施一路西南，然后在利川境内走省道进入重庆，千余公里路程，除了第一天荆州至枝江的几十公里平路，其余全为山区公路，海拔高、坡陡弯急，加上大雨，对人和车都是一次考验。那次路试并不是单纯的跑路，需要做的工作相当繁琐——车手每人一份包括动力、制动、悬挂、灯光信号在内的罗列了几十个测评项目的表格，在行进中随时记录；每行驶50km，交换驾驶一次；每晚休息前召开品评会，发现问题、总结缺点……
参与那次路试的8辆车中，有一辆小名“迪爽”的豪爵HJ150-9，这是一款大长江的自主车，纯豪爵品牌车型。一开始，车队成员对这款纯粹的国产车兴趣不大，注意力几乎都集中在了另外几辆合资车上。但是，既然是多车综合型路试，就要在关注度上一视同仁，于是，HJ150-9很快就让我们刮目相看——对比同行的其他车款，大家对HJ150-9的评价是“表里如一”，该车在细节的处理上显示出了娴熟的工艺水平和装配工人较高的素质，显然，从整车做工来看，大长江的水平已达到了一个相当的高度，有实力代表中国摩企的最高水准；发动机启动迅速，震动小、噪音低、低扭有力，低、中、高速间衔接流畅，起步至100km/h用时是8辆车中最短的，高转速时的加速性能赢得了大家的一致好评……
四天的路试中，大家都在抢着骑这辆HJ150-9，路试结束后，有车手说：骑过这款车，我对国产车的信心大增，如果每一家中国摩企都能像大长江这样认真做车、都能做出像HJ150-9这样优秀的国产车，中国摩托车行业的崛起就指日可待了……这个车手后来也买了一辆豪爵的车——价格非常实惠的悦冠150，至今总里程已经过8万公里，还在无故障（正常保养除外）使用中。笔者的老友，曾经的越野车运动员李家祥，在2009年时就是豪爵自主车型的用户了，他那辆日常代步用的豪爵时代之星HJ100T-2踏板车在苏鲁豫皖地区的风风雨雨中显示出了过硬的产品质量，至今只更换过一次电池和充电继电器，调整气门还是在2018年中旬，十年无故障……
大长江发展至今，百万豪爵，近百款豪爵自主车型功不可没，真正走量的也是上面提到的那些质优价廉深受用户喜爱的“纯”豪爵，不是那三两款浮在公众视线中的合资车款。合资的豪爵品质优良，自主的豪爵也是国产品牌中的佼佼者。
古人说：众口铄金，积毁销骨。意思是众人口径一致，连铁都能给“说”化掉，人言可畏，杀伤力巨大。古人又说：木秀于林，风必摧之。越做越大的大长江，自然也免不了闲言碎语，最具代表性的就是“……只有豪爵和铃木合作的车型才好”了。豪爵自主车型到底好不好，看客说得不算，市场和用户才有发言权。显然，豪爵车主、中国摩市已经给了我们答案。
大长江能有今天的成就，原因其实很简单——不论合资车款还是自主车款，都是他们“雕琢”出来的， 是认真做车的态度成全了豪爵。而且，从近年来大长江的表现来看，经过多年的技术积累，豪爵正在下一盘自主研发的大棋……