鲁达
1984年算是摩托车的分水岭, 市场趋势将主导六年市场的巡航车款,傲然地转向运动车款，虽然四大车厂都有巡航车款, Yamaha似乎是最坚守于此的几年来各车厂因为motogp的加持, 1984年Yamaha的工程师设计了FJ1100, 成为全维修区的焦点: 环抱式车架、16吋前后轮框、箱型截面摇臂、Monocross可多段调整的后避震和防俯冲前叉,红色和银色搭配的半整流罩和导流板, 让FJ1100 成为一台真正的运动车款。
仔细一看,大多数人会觉得既熟悉,但又对于Yamaha引擎的选择感到困惑，好像是採用老技术,气冷、直列四缸, 650/750/900的Maxim/Seca系列採用的炼条传动引擎,但共享尺寸、传动部位的零件等等，Yamaha的第一款四活塞阀门缸头,但因XS 500而长期停产,排气量增加, 再加上排气管的修正(36mm Mikuni CV),大容量四合二排气管,以及新的心脏。
这个引擎受到设计师们的震惊.根据当时的测量估计,猛烈的1097cc. 当时只有Suzuki的GS1150可以抗衡!
车架将Yamaha的信念纳入设计,但对于这型号1100的方形截面钢制车架有了新的突破，以今天的标准看来,84年的FJ的车架、悬吊部件、轮框和刹车都属于刚性强、适应性好的功能车，41mm的前叉衔接上2.75 x 16吋的前轮,完全由双活塞卡钳夹住双径向碟盘，再搭上液压防俯冲前叉管,在当时是非常高档的配置。再说说车的后部,方框截面摇臂、Monocross连动悬吊、3.5 x 16吋车轮和单碟盘刹车。操控上大多被形容说反应和稳定性都非常良好,尤其被拿来和GPz1100和GS1150 放在一起比较.Honda的VF 1000F和Kawasaki的900 Ninja在倾倒转向时比较轻却不太稳定,尤其是Kawasak.看来FJ平衡了两者,达到两全其美的境界。
FJ1100并不如Yamaha的预期佔上所有旗舰车款的领导地位, 因为Honda, Kawasaki和Suzuki都在同年推出了新的超级摩托车，它不是最快的(Suzuki),最好操控的(Kawasaki),或最精致微妙的(Honda), 但它成功赢得"多才多艺”的美名, 赢得84年的最佳摩托车评比。足够的舒适度和强大的马力让周末的短途旅游双载也不成问题, FJ是一台运动休旅车, 也是通勤车。
FJ的硬件在长期评估下显示出一些缺陷,如激进的骑车时,会有过热的倾向, 有限的离地间隙和过于柔软的悬吊.更为严重的问题是第二变速叉,透过工作室详细的进行补救.随着近几年来,市场上冒出许多着重运动竞速的车款, 曾经顶级的FJ演变成一台真正的”绅士旅跑”,比起尖端霸主的地位,它倒是与运动休旅车的关联更加密切了。
1986年扩增为1188cc, FJ被精制成最好的车,在高速这部分画下重要里程碑. 在美国市场, FJ1100/1200被升级为更大的整流罩、更大的油冷却器, 以及17吋的前轮和ABS煞车.这样的设计存活了10年!
如果你的预算不够买夏最新款的摩托车,任何一年份的FJ1100/1200都值得拥有. 最原始的84年FJ可能已第三手,它的价格大概千元就能搞定. 而94年的ABS FJ1200的价格是稳定增加,正如同你购买任何的二手车, 有时会有”意外的收获”, 在当地车行找位称职的师傅,最好要懂得FJ并能告诉你潜在的问题区域.
FJ的精心照顾,当你第一次收油门要停下车时,或在5小时双载骑了640公里之后, 而你的屁股完全没有任何疼痛不适,它绝对会让你带来笑容。
规格介绍
空冷四行程四汽缸引擎
1097cc排气量
9.5:1压缩比
125匹马力9000转
86Nm8000转
全长2230mm
全宽730mm
全高1290mm
座垫高780mm
轴距1490mm
车重252公斤
轮胎
120/80_16
150/80_16