鲁达 自国四标准实施以来已过去两年，我国摩托车行业加速洗牌，各大厂商的产品线也纷纷向“大排量高性能”迈进，其中包括宗申旗下品牌“赛科龙”在内的头部阵营更是势如破竹，爆款频出。而今天我们要说的，就是宗申最近推出的150cc级街车：宗申Z0。
是的，这是一辆享受免购置税政策的150cc级入门产品，或许有人会问：这类车还有评测的价值吗？答案是肯定的，因为数据不会说谎，数据告诉我们即便在这个大排多到甚至有些审美疲劳的年代，撑起整个行业的依然是250cc以下产品，虽然对很多厂家来说，这类产品既不赚钱也不体面，但需求是存在的，群众有需求，就不能放弃，哪怕利润很低。对宗申来说，关注年轻基层群体的需求，是一线大厂应有的态度，而评测这样的车，也是牛摩网作为行业门户的态度。
下面我们进入正题，首先是静态评测部分：
外观设计
整车外观方面，宗申Z0在以往产品的基础上做出了诸多革新，在保留欧式运动街车特有设计风格同时，又融入了当下时尚元素，线条干净利落，外形设计锐利而明快。
家族式的战士盔前大灯，通过不同材质的拼合分色营造出了良好的视觉层次感，与油箱左右两侧的导流罩的线条走势相契合，形成俯冲之势，毫无拖泥带水之感。
油箱左右导流罩一改同类产品的保守和小气，大胆延伸至油箱上缘，与下方的黑色装饰件拼接形成“翅膀”造型，配合短小精悍的下导流罩，视觉上勾勒出强烈的运动感。
与前代产品相比，Z0的尾部线条也更加干净利落，后座垫微微隆起的弧度与底部的平直线条呈切削之势，视觉上更加紧凑。
油箱和覆盖件的烤漆质感令人惊讶，无论光泽度还是漆面质感均达到了顶尖水准，单看漆面完全不像是一辆万元内的国产车。
动力/性能配置
动力方面，宗申Z0搭载了全新的PRT150电喷发动机，链传动，5挡循环挡，账面最大功率8.3KW/8500rpm，并匹配了宗申独有的SMT-FI电喷系统。这个级别发动机，宗申作为行业天花板级别的存在，“宗申发动机”这几个字本身就是一块金字招牌，是品质与性价比的代名词，实际的动力表现和运行品质请看后续的试驾体验。
经典的正立前叉搭配后双减震组成了Z0的悬挂系统，前减震阻尼适中，回馈清晰，后双减震较短的压缩行程能为整车提供足够的支撑性和负重能力。
宗申Z0的制动系统采用了前碟后鼓的配置，在骑行中承担主要制动功能的前碟刹搭配220mm大直径制动盘，在紧急制动时能输出更大的制动力，进一步保证了骑行安全。
前制动主泵油杯采用可视液面设计，方便随时观察制动液存量，这个小功能足见宗申Z0在细节上的用心。
行走系统方面，宗申Z0使用一套前后17寸铝轮搭配前80/90后110/80轮胎，铝轮并未采用公模而是配合整车外形风格做成了十辐星形，颇具跑车范。
续航能力方面，15L容量对于一辆综合油耗在2L左右的摩托车来说绰绰有余，即便在重载工况下宗申Z0的续航也能轻松突破600KM。
细节/功能配置
前大灯和尾灯均为卤素灯，转向灯为LED光源，照明效果尚可，卤素灯在低能见度的环境下穿透力会强于LED灯，这样的设计不仅是为了降低成本，也是为了应对山地、高原、雨天骑行等更宽泛的使用环境。
仪表为三色LED仪表，在紧凑的盘面上实现了清晰的分区显示效果，关键信息一目了然。
油箱锁盖采用了防水性能更好的按压式设计。
一体式高低座，弹性和皮革质感都令人满意，在实际乘骑体验中，支撑性和包裹感都值得称赞，连续两小时长时间后，大腿和臀部均无明显疲劳感。
被黑色外罩包裹的不锈钢消声器，并不过分抢眼，但与整车外形相得益彰。
以上就是宗申Z0静态展示部分，很显然，宗申并没有因为这是一辆入门级产品而在关键配置和细节工艺上偷懒，从漆面工艺、车架焊接等细节就足以看出厂家的用心。那么在骑行体验上，Z0是否真的撩动年轻“后浪“的心呢？让我们留到下一期骑行评测中再说。