鲁达
说起美式巡航摩托车，笔者脑海里最先浮现的就是小时候看到的美国大片儿《终结者》。片中阿诺骑着哈雷肥仔的霸气姿态，成为我对美式巡航摩托车的第一印象。也一度让人们觉得只有骑上大“太子”才是最酷最帅的。而今天咱们要聊的力帆V16，就给了我这样的第一感觉，为什么只是第一感觉呢？您慢慢往下看。
上市不久的力帆V16是目前国内250cc级别中，美式巡航风格最为明显的。整车造型很有张力，圆润流畅的线条和整车大面镀铬让它兼具优雅的同时，又不失力量感。超低的座高带来更好的安全感，即使是身材娇小的姑娘都能轻松驾驭。
新上市的ABS版，还提供了头灯和排气的改装件。（个人感觉原装头灯很丑，同意的请举手）
为了追求美式风格，车把部分被设计成很夸张的样子。看上去总感觉这个比例不太协调，但另外一位同事感觉车把还不错。
而且车把过宽，影响了V16在拥堵中自如穿梭的快感。
常规的手把布局
按键手感和质感有待加强
反观尾部的设计倒是让我有了一点惊喜，少了过度的夸张，其简洁的线条和精致的尾灯相得益彰，但转向灯依然很密集。
力帆V16采用了电子机械式组合仪表，左侧的电子式仪表，行车信息比较全面，（但编辑部同事说数据很多很杂，不够直观），右侧为一个单独的转速表。这也是我最不能理解的，因为在电子仪表内已经有转速的显示，这不免让机械转速表有些画蛇添足。
V型双缸的V16声浪很是悦耳，但排气管外形实在太另类。
发动机方面力帆做了一个正确的选择，V16搭载了一台250cc风冷V型双缸SOHC发动机，性能怎么样咱们先放在一边，单就这台V型双缸就已经俘获了众多巡航迷。发动机外形饱满，且采用了大面积镀铬，第一眼看上去会产生一种大排量的错觉。但过细的摇篮式车架稍稍拉低了它的视觉分数。不过好在V Twin为它加分不少。毕竟只有获得V Twin加持的巡航车，才是真正意义上的美式巡航车。
14L经典水滴型油箱
这台250cc的V型双缸发动机，压缩比为10:1，最大功率为13kW/8000rpm，最大扭矩19N•m/6000，动力中规中矩没有太多惊喜，但应付175kg整备质量是没有问题的。而且V16的前后缸体并没有在一条直线上，采用了相互错开的设计，有效解决了V型双缸后缸的散热问题。（笔者发现在后缸的散热片上，还加装了一块“护垫”）骑行时，V16动力绵顺易控，营造出轻松的动力体验。而且低转速时的震动感也在我的接受范围之内，当转速攀升到6000rpm时，震感才开始变得明显。
操控的感觉并没有想象中的笨重，但它夸张的手把在原地掉头时不太方便，手把转到极限时，手臂会形成一个很别扭的姿势。脚踏设计也不尽人意，挡杆和脚踏的间隙过近，导致挂挡不便（怪我脚大），而且刹车脚踏的位置也很尴尬，直接踩刹车比较费劲，需要抬一下大腿才能顺利完成操作。
除了发动机外，新版V16的制动系统也是一大亮点，ABS的加入也成为车友选择它的原因之一。而且前轮采用了单浮动刹车盘双活塞卡钳配置，在制动时浮动刹车盘能提供更好的稳定性。
粗壮镀铬的前减震
后双可调减震
在试驾时V16相对直立的坐姿，让腰部承受了大部分压力。尤其是在过减速带时，感觉大部分冲击力集中在腰部，短途骑行还可以接受，要是长途巡航一定要改装个腰托给腰部提供足够的支撑力。
力帆V16总的来说，还是很有看点的，夸张的美式巡航造型，经典的V型双缸发动机，以及不错的动力，都为它加分不少。
但它也有国产车的通病，就是不够精细，人体工程设计不严谨，像手把塑料壳的接缝，尴尬的左右脚踏，这些都是需要改进的地方，还有ABS版直接换成改装大灯不好吗？
力帆V16虽然还有很多细节有待加强，但18900元的售价就能买到V型双缸、全车LED、前浮动刹车盘外加ABS系统的美式巡航还是比较划算的。如果您是个细节完美控，对品质有较高的要求，力帆V16是无法满足您的。但如果您心中有个巡航梦，想体验一把美式巡航的感觉，并且对细节持宽容态度，力帆V16还是可以玩一玩的。跨上它，你只要心中默念咒语：“我是哈雷••••••”，就可以抵消上述的缺点和不足了。
技术参数
发动机：V型双缸风冷SOHC发动机
排量：250cc
压缩比：10.0：1
最大功率：13 kW /8000 rpm
最大扭矩：19N.m/6000rpm
供油方式：电喷
启动方式：电启动
变速型式：5挡
尺寸：2300×1000×1100 mm
座高：700 mm
最小离地间隙：160mm
轴距：1520mm
整备质量：175 kg
油箱容积：14L
轮胎规格（前）：90/90-18
轮胎规格（后）：130/90-15
制动系统：前浮动单盘, 双活塞卡钳 后盘式, 单活塞卡钳
萝卜开会
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