鲁达 四川在线记者 王眉灵 文/图
“哐哐哐～～”在铺轨机的轰鸣声中，一根根轨枕被传送到机器的“肚子”下面，随着机器前行，轻轻地、有序地落在道砟上……这是今天（2月1日）四川在线记者在川南城际铁路内自泸线最后一段长轨铺轨现场看到的一幕。
以前，在同样时速250公里的西成高铁、成贵高铁建设现场，记者看到铺设的是整体道床，轨枕与轨下基础为一个整体，这是无砟轨道；而同为时速250公里的川南城际铁路内自泸线，铺设的却是有砟轨道，它的轨下基础为石质散粒碎石道床，整理好道面后再铺设铁轨。
“川南城际铁路内自泸线是四川省内第一条时速250公路的有砟轨道高速铁路。”中铁八局川南城际铁路铺轨项目部副经理吴章军说，采用的是水洗特级道砟。为此，项目部建设了特级道砟水洗基地，采用末端水洗+直接上道的施工工艺，以有效确保道砟级配、清洁度、针片状等各项指标满足设计要求，提高了道床道砟的使用性能，减小了后期维护工作量，并降低了维护成本。
中铁二院土建三院副总工程师卓建成告诉四川在线记者，与上世纪普速铁路用的道砟不同，特级道砟选用开山块石破碎筛选加工而成，道砟粒径级配严格控制，抗磨耗、抗冲击、抗压碎性能均优于普速道砟，通过捣固后，道床稳定不易变形。
“经过这些年来的发展，我国早已拥有无砟轨道的自主知识产权，并将好的经验应用到有砟轨道上，有砟轨道从设计、建设、运营、养护形成了一整套先进、成熟的经验。”他说，相比无砟轨道，有砟轨道从前期建设到后期维护，整体成本节约30%-40%。自2015年以来，我国新批复的时速250公里高铁，基本采用有砟轨道设计。
吴章军介绍，为确保铺轨质量，项目部采用了基于单枕连续法的CCPG500A型长钢轨铺轨机组进行施工，这是全国最先进的铺轨机组，具有铺轨精度高、施工效率高、适应性强等特点，有效提高了线路铺设后的轨道几何精度与铺轨效率。
四川在线记者在现场看到，长604米的长钢轨铺轨机组如一条长龙躺卧，它由头部机车、履带式牵引车、主机、37辆长轨车、内燃机车等组成，车上放置着长轨、水泥枕木等铺轨设备。铺轨流程非常自动化，放置钢轨、吊运枕木、传送轨枕、连接加固……整个铺轨机组就是一条完成的铺轨生产线。“采用这种铺轨机组，平均每天可铺设3公里。”
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