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本文来源：【CQ现代通信】。
从进阶的角度而言，新朋友在熟练使用手台之后，可以考虑购买和操作FM模式的单（双）波段车台。而车载台的安装与使用中，一定要注意以下6大方面。
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分组设置存储频道
了解、整理好自己需要使用的频率和中继台信息，按照使用习惯顺序存储，并进行分组。常用的本地通联频率作为第一组；周末可能登高或开车外出，进行远程通联的频率（如半径300km以内的其他城市爱好者使用的直频和中继频率）作为第二组；一年内可能出行的城市（含经过和到达）的直频和中继频率作为第三组；业余卫星专用操作频率作为第四组，等等。
许多车台具有频道名称设定功能，可以使用六位英文字母、数字和符号给频道命名，甚至还可以以中文命名，建议根据个人习惯进行设置，对快速查找和记忆会有很大帮助。
车载安装时，手持话筒一定要固定，不可随处乱放
车载台手持话筒不固定，对行车安全是一大隐患！
笔者曾经历过车队出行，某新手的车台手持话筒发射键卡在座位和手刹之间，导致连续发射十几分钟的情况。因功率大，两口子吵架给几十人听得清清楚楚，那结果是相当的惨烈啊。
究其原因，大多是因为不舍得在新车的中控台上打洞，用螺丝固定手持话筒的安装支架。建议可以使用3M双面胶把支架粘贴在中控台上。
笔者在国外的时候，见到有爱好者在驾驶台左前方安装了鹅颈话筒，使用的时候弯到嘴边，用完可收回到A柱旁，PPT按键则安装到方向盘上，这样在操作的时候双手不离开方向盘，也不用改变视线，大大提高了安全性，值得学习。
多使用中小功率挡，不要长时间大功率发射。
车台满功率发射的时候，电流高达11A，对电源系统、散热工况、天馈系统都是严峻的考验，近场场强高，电磁辐射大，对操作者和乘客都不是什么好事。
事实上，当您用久了就会发现，绝大多数情况下，大功率和中功率发射，通联效果没有显著差别。这是因为对FM模式而言，其接收信号的强度跟发射功率并不是像CW和SSB模式那样呈线性关系，只要能达到鉴频器所需的信号强度，其还原的音质就不会有太大区别。
再说了，火腿提倡QRP（小功率操作），节能也是美德嘛！
车载安装时，建议直接从汽车电瓶引线
虽然大多数汽车的点烟器插座标称可允许15A电流，但因点烟器插头插入时接触电阻较大，使用点烟器给车载电台供电根本不可取。
笔者测试过的所有汽车，点烟器供电时均造成插头过热，甚至高温变形烧毁。因为不同种类的金属长期接触会产生电化学反应，建议车辆保养的时候定期检查和维护引线接头，避免因腐蚀和氧化导致的接触不良等安全隐患。
用好多功能手持话筒
现在许多车台标配的手持话筒有很多强大的功能，如直接频率输入、功率切换、亚音设置、频道扫描、静噪开关、功能编程等等，但很多爱好者只是拿来说话，需要进行设置和改变参数的时候仍然在面板上操作，真是巨大的浪费。为了您的投资不被白白浪费，当然更为了您能更加方便快捷地使用车台，一定要反复阅读说明书，学习用好这个好东西。
笔者建议新HAM购买使用一体化天馈线系统
很多新朋友认为：设备很重要，应该重金购买；天线和馈线只是配件，买最便宜的，能用就行了。这是一种非常错误的观念。
天馈线如同音响系统的音箱，是负责电波发射接收的关键器件，其质量直接决定了信号的好坏。目前市场上各种杂牌和仿冒的天馈线质量差别很大，有些根本就是假冒伪劣产品，使用这种产品不仅会大大影响信号质量和使用效果，还会对设备造成损伤，甚至可能发热变形，留下安全隐患。笔者曾做过测试，某杂牌5m长度的车载馈线，对430MHz频段电波的衰减竟然有3dB，也就是说，30W的输出功率，到了馈线的末端只剩下15W了。
常规的天馈线系统由天线、固定件（吸盘或卡边）、馈线和连接件（接头和转接头）四个部分组成，《现代通信》往期杂志曾有详细介绍。这里要说明的是，因为常规天馈系统构成复杂，连接点多，大部分暴露在车外，工作条件恶劣（雨雪腐蚀、震动摩擦）等原因，故障率高，需要经常检查和保养维护，并不太适合新手使用。
而一体化天馈线系统出厂时就把接头、馈线、固定件和天线做成了一体式的，最大限度地减少了连接点，当然也就大大降低了故障率和维护工作量，适合新朋友使用。
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本文节选自《现代通信》杂志，作者BA6AA，转载请注明出处：《现代通信》杂志公众号【CQ现代通信】。
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