鲁达 “东方时尚·我为云南交通献良策”投稿作品展示
（作者：King）
本人是一名普通市民，在此反映的是对摩托车禁限行的一点愚见。昆明市摩托车的禁限行从2007年开始实行，不知道昆明市是准备继续限制还是有解禁的可能呢？
摩托车，作为一种方便快捷的交通工具，深受市民特别是买不起私家车市民的喜爱，对于刚毕业大学生和低收入人群是个不错的代步工具。但是就是这样一种方便快捷的交通工具，被冠以“污染环境、犯罪隐患、肉包铁”等愚民恶名而采取一刀切的“禁”来解决。摩托车真有那么恐怖吗？
首先，说说摩托车污染环境的观点。大家可知道八九十年代私家车比较少的情况下，摩托车曾作为主要交通工具，也没听说造成了非常严重的环境污染，况且无论从排量、路面占用率还是通行率，摩托车无疑是最环保的工具之一。2015年8月29日，十二届全国人大常委会第十六次会议表决通过了修订后的 《中华人民共和国大气污染防治法》，新法删除了“省级政府根据大气污染防治的需要和机动车排放污染状况，可以规定限制机动车通行的类型、区域和时间”的规定。而地方政府禁摩最大的理由就是污染环境，既然大气污染防治法取消了对机动车限行的条款，摩托车作为机动车，是否要重新考虑摩托车的禁限行呢？
其次，说摩托车易造成“飞抢”。前几年，部分省市发生过飞抢事件，但是作为服务型政府，应该考虑的是如何从根源上解决飞抢，而不是禁止这种交通工具。就好比刀具可以造成伤害，但是百姓更多的是作为厨具来使用，是不是为了安全要把刀具也禁止呢？古代思想家孟子的观点，杀人的是人而不是兵器，同样，飞抢的是人，而不是摩托车，难道因为禁止了摩托车就没有抢劫了吗？管理部门该做的是加大对摩托车的管理，比如带牌销售等。
再者，讲摩托车肉包铁，安全性差。确实，摩托车的安全性不如私家车高，但是也许我们父辈他们就是用摩托车作为交通工具挖来第一桶金。摩托车的用途是交通工具，而不是束之高阁或者拿来和私家车撞的，速度在100公里每小时，即使豪华私家车，也难保证安全。与电动自行车来比，两者最高速度和重量差不多，难道上路行驶的超标电动车就安全了？有些电动车厂家生产的超标电动车，速度有的能达到100公里每小时，难道就安全了？况且电动车没有任何防护措施，不需考取驾驶证，不佩戴安全头盔，无违法成本，没有保险。9月份本人亲眼目睹了2起电动车安全事故（中天融城门口和万达广场门口），2起事故电动车驾驶人都是当场死亡，难道这还不足以引起相关部门的重视？
我认为相对电动车，摩托车有更成熟的产业链，更全面的管理办法，摩托车技术发展了百年，无论安全性、可靠性还是驾驶人的安全意识，都远远高于电动车。摩托车禁止了，收入没跟上的百姓只能考虑电动车，电动车的弊端怕是管理部门短期内都无法解决。纵观全球，欧美、日本、台湾等地方小、资源少的国家和地区都提倡摩托车出行，绿色环保又节能，为什么到了中国就是污染大耗能高的魔鬼了呢？云南昆明作为西南边陲，机动车保有量突破200万，城市道路资源有限，人口密集，石油等资源贫乏，难道不应该考虑发展摩托车这种经济性的交通工具吗？
本人已多次建议政府在适当时机解禁摩托车，但一直都没有得到重视，况且交管部门作为执法部门根本解决不了这个涉及立法的问题。北京市4环内虽然不能新办京A牌照，但是存量牌照可以自由流通，这样能让一些低收入家庭和摩托车爱好者还有选择的余地，京B牌照不能进入四环，但允许新办，满足了一部分在四环外上班族的出行。反观昆明，主城四区和呈贡区虽然允许上牌，但是不新办入城证，存量入城证只能自然淘汰，这样一刀切的政策，不利于昆明摩托车市场的发展。
作为一名摩托车爱好者，本人建议政府和人大重新考虑禁摩的必要性，希望昆明能借鉴北京等地在摩托车管理上的一些宝贵经验。放开一部分拥有入城证的摩托车牌照进行交易。（完）