鲁达 依稀记得四年之前自己买摩托车的时候，那会国产摩托车又少又贵，选来选去选了台150就觉得在这个十八线小城市很厉害了。那时候街上还看不见玩车的大排，那会好点的125都要八九千。
再看如今150的车型都快消失殆尽了，随着对排量的追求入门级的层次不断提高，摩托车价格随着竞争的日益激烈而不断下降，以前只能买150的价格现在可以买250，很多厂商甚至放弃了对150及以下车型的关注，当然家用摩托车除外。
国内的摩托市场环境并不像国外，不适合小排量量精品性能车型生存，加上廉价组装车不断的蚕食市场，小排量150车型是否终将被国产品牌抛弃？
这些年被停产的国产150车型：
力帆 KP150 （无后续）
建设 无界150 （无后续）
嘉陵 街火150 （无后续）
钱江 蓝宝龙150 （被贝纳利TNT150 BN150S取代）
宗申 Z-ONE150 （无后续车型）
豪爵 DK150 （DR150系列取代）
隆鑫 CR3 （无极200车型取代）
光阳 CK150 （无后续）
从以上各种停产的150车型来看，大部分车型已经彻底停产无后续，部分车型被更大排量车型取代，继续保持150车型生产的仅有两家，总体上的趋势还是在往更大排量车型发展。
价格战升级，淘汰加剧
以目前的200cc摩托车型为例，力帆KPT200为12980元，无极200R为12800元，已经和一些150级别的车型价格重叠。而贝纳利TNT150为10800元，小迅龙150S为11980元，春风150NK甚至达到了12880元，重叠的价格但是有更大的排量，价格下探导致150车型的生存空间进一步缩小。
入门级排量需求变大
对于入门级玩家对车型的排量需求变大，国产大排量摩托车的发展步伐加快，对大排量车型的接触机会变大，150级别车型在性能上和125摩托车相差无几，无论是提速还是极速都无法给人带来玩车的愉悦感受。而且150车型的价格和200cc、250cc价格相差无几，选择150排量车型的可能性进一步降低。
价格方面一度被压缩，生存空间接连被分食，150的生存空间一度陷入窘境，目前的国产150几乎面临退市的尴尬，终究是市场的选择，150是否终将被国内摩托车市场抛弃，时间应该很快便能给出答案！