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今天的“不用百度”系列，来给大家介绍一下火花塞，大家都知道自己的摩托车所需要的燃料是汽油，上期介绍的节气门把空气送入气缸内，喷油嘴在气缸内进行喷油（电喷车），两者混合形成油气混合物，经过活塞的压缩，这时候就需要我们的火花塞进行点火。
不要看火花塞个头小就不重要，要知道气缸中温度是很高的，在点燃油气混合后，温度可高达2000°至2500°，除了温度还要承受点燃后爆炸的压力，达到了每平方公分50公斤，在燃烧过后还会产生铅、磷、硫等化学物质，这些物质都会对火花塞的电极造成侵蚀。
火花塞一般由中心电极、侧电极、螺纹部、绝缘体、火花塞壳、接头、密封垫等组成 。
中心电极：是位于火花塞中心的电极 ，来自高压导线的电力就是输送到此部位后并利用同侧电极之的间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细加工和白金焊接而成的。为了能够快速排放大量热能，有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加装了电极铜片。
侧电极：侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极，经螺纹与地相连。高性能的火花塞还在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。
螺纹部：螺纹部主要是用来固定火花塞，并支撑侧电极，也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上，其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。
绝缘体：绝缘体既有支撑性能，又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间，为延长绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响，把绝缘体设计成折裙状。
密封垫：密封垫的主要作用是，把火花塞拧紧时，使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸下同一火花塞后，密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点。
中心电极与侧电极末端的形状及两电极之间所形成的间隙，是影响火花塞发火的重要因素。所以在判断火花塞是否能使用时，首先目测其形状是否完好，检查其间隙是否合适，一般用厚薄规可以测量火花塞的间隙。
介绍完了火花塞的结构，再来说一下火花塞的分类，火花塞分为冷型火花塞和热型火花塞，两个型号没有好坏之分，只有适合不适合自己车的区别，具体选择还是要看自己车的说明书，购买时会标注火花塞热值，数字越高就是冷型火花塞，数字越低就是热型火花塞。
冷型火花塞：冷型火花塞裙部比较短，受热面积小，螺旋部散热好，比较适合高压缩比高转速发热量大的车，如果低压缩比低转速发热量低的车，使用了冷型火花塞，热量不够让火花塞达到工作温度，很容易让火花塞形成积碳。
热型火花塞：和冷型火花塞完全相反，火花塞裙部较长，吸收热量比较快，散热也一般，对于发热量低压缩比低的发动机，可以维持在正常的工作温度，不会过冷，而形成积碳，发热量较高的车如果使用了冷型火花塞，有可能会温度过高融化火花塞电极。
火花塞属于消耗品，根据材料不同，使用公里数也有所不同，铜芯的火花塞大概可以坚持2~3万公里，镍合金的火花塞大概可以坚持4~6万公里，铂金的火花塞大概可以坚持8万公里，铱合金的火花塞大概可以坚持10万公里以上，当然这些数据也不是绝对，还要看车辆的使用状况，有问题要尽早更换。
从火花塞使用状况来看，可以判断出车的运行状况。
火花塞电极呈黑色，有积炭有可能是混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。
火花塞电极呈白色，有烧蚀现象有可能是混合气过稀、火花塞选择过热、火花塞漏气等造成此现象。
由于现在维修都属于模块化了，基本上已经没人用打火机烤火花塞，或者用小刀把积碳刮下来这种“土方法”了，在维修时都会直接换新的，简单明了的方式
但是有些商家会让你换好点的火花塞吧，这个火花塞换上以后加速更猛，油耗也能降低，请不要相信这种鬼话，只要跟他说换原车原厂的就好了
换好一点火花塞虽然理论上会有所提升，但是提升的并不大，在你骑车并不是为了竞技，这样换意义并不是很大，如果竞技肯定会换全套点火系统。
根据材料来说，确实铱金的火花塞坚持公里数比较长，但价格也会相应上升很多，而且还要根据发动机运转情况来看坚持距离，所以根据自身情况来选择火花塞。
再来说说火花塞的热值选择，火花塞热值越高散热性越强，如果原厂车热值数字在7，骑车习惯到手就档档红区，最多只能选择到热值为8的火花塞，再高了也不合适，不要盲目选择热值跟大排量一样的火花塞，那只会搞坏你的车，还是要选择说明书要求的火花塞型号最为稳妥。