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(摩托车火花塞打火听不见啪啪声)摩托车火花塞不打火是什么原因?

这车的维修过程,要从10天前说起。一顾客至店问电喷车高压没火,请我帮忙找一个点火器,其车型为铃木韵彩。

我告诉他说,电喷车点火器与ECM联系很紧密,那东西很少坏,也不能随便换,建议你查下该车的外围电路。因在摩托中国网看到过之前海峰大哥发的帖子,也是这个车型,并且在他的帖子里了解到了整车布线,省了不少事,分享万岁!同样,我今天也分享维修过程。

我让客户自己先查防盗电阻,再查倾倒传感器,看有没有问题。

一天后客户告知找遍此车没发现有防盗电阻,也不知道哪个是倾倒传感器,看来这有菜谱没技术,还真做不出好菜来!

过了好些天,客户将车运至我店。

打开电门发现仪表盘上的F1灯长闪。

拆下前面板,查看了一下,是三菱的系统,检查电门锁是四线制,分别为红,橙,细黄橙,棕,其实真正有做用的只有三条,棕色为空。查电锁橙色有输出电压,但细黄橙没有电压。

拆下电锁发现很脏,厚厚的灰尘虽然把防盗电阻遮住,但还是逃不出我的火眼金睛。

此电阻色环为红黑棕银,在旧充电器上没有找到同类型的电阻,直接找了一个1K的电阻代换,复装车后高压次级有火。

但是仍然不能启动成功,启动时有点想着又着不了的感觉,经验分析感觉还是油的问题。大家都知道,凭经验有时会让你绕圈,所以必须养成科学修车的习惯,用数据说话!连接示波器,先看点火次级波形击穿电压为10K,燃烧时间700US,跳火电压3500V,有些偏高,震荡波也少了点。

拆下火花塞检查,发现火花塞很干燥,间隙比较大。刮去电极边上的积炭,重新调整间隙,复装车启动五次还是未能成功着车,同时明显感觉电池电压不够了,只好边充边用。再看启动时的喷油脉宽,可以满足启动要求,这块没问题。

再看压力波,最小值电压1.76V,有些偏高,而波形形状像是混合气过稀的样子。

检查D泵有油喷出,拆下空滤总成后,发现节流板那里很脏,于是再检查TPS,这车使用的是三国的二合一传感器。

针角内部从左至右有V,T,G,M,A五个字母表示,经查V是5V电源,T是TPS信号。G是地线,M和A为进气温度传感器。在进气口用热风加温,M和A有电压的变化,把节气门做加油动作时,TPS有0.5至3.6v的电压变化。

节气板卡死的可能性不大,清洗完后再次测启动波形,这次测得表现最大值又不一样了,最大值已超出了常压。

以往测化油器的车,在启动时最大值超出常压,一般定为进气门有漏气。于是拆下缸盖检查气门间隙,发现是正常的。因外売没拆,缸压表很难套上,用手转动飞轮,感觉压缩压力也没有明显异常,那么不排除电喷车是因为有电磁阀,才会造成的那个波形。

再看初级波形,发现在启动时的初级波形的燃烧时间时有时无。

心中犹豫了一下,但依然相信示波器显示的波形结果,因为当时还想不到其它原因来推翻它。此时,又拆下火花塞,看到电极上全是汽油,淹了!

心中突然大悟,原来是启动转速变慢造成了淹缸,而文中有一张压力波形图最大值超出了常压,是偶尔反喷造成的,清干净火花塞,拔掉触发器插头,空启动几下,复装启动成功。折腾半天,原来更换防盗电阻后已排除故障,只是后来淹缸了,才导致一直没能成功启动。

故障排除后,就想复盘一下排障场景,把维修过程变成经验,于是把电磁阀插头拔了,触发信号也拔了,再看启动波形。

常压为3.08V的电压,启动波最大值3V,最小值为1.64V,类似于化油器车常态下测的启动波。

这次记录的维修过程虽然很烦琐,但这确实是这样一步一步排查的,有心人总能看出道道来,技术总是在折腾中进步......

责任编辑: 鲁达

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