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摩托车张紧器维修——摩托车自动张紧器?

作者:曹书党

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拆卸的顺序为首先拆下一、二缸缸头上的紧固螺钉,取下缸头罩。拧下右侧边盖上的正时观察螺丝,拆下发动机左侧边盖,用套筒扳手逆时针转动曲轴,使超越离合器上的“T”刻线标记对准右边盖观察孔上的正时刻度线,然后检查一、二缸进排气凸轮轴从动齿轮上的正时标记,弄清他们配气的基本原理,以免在安装时装错。

拆下缸头的机油输送油管及缸头上的时规链导板,注意时规链导向板上的数字标记,有“1”标记的表示为1缸,“2”标记的为2缸。

日本大排量摩托车都是从发动机左侧开始,第一根连杆为一缸连杆。VT250系列发动机的第一根连杆为2缸连杆,故VT250系列后缸均为一缸,前缸均为二缸。

检查时规链条的张紧程度是否合乎要求。如过松,则可能是时规链条自身被拉长、磨损,应予以更换,否则易引起发动机工作过程中噪声过大,严重时还会引起链条错齿,导致活塞顶气门的严重后果。

张紧器损坏也会引起上述故障,若时规链过紧,则会导致链条传动阻力增大,磨损加剧,引起在骑行过程中操纵离合器减油门时,发动机易熄火,一定要重点加以检查。

认清凸轮轴压盖上的字母标记,即A、B、C、D。拆卸时注意各凸轮轴大压盖的右端均有一颗特殊的螺丝,此螺丝下端有定位销,主要作用是防止摇臂销在工作过程中产生轴向移动。

取下凸轮轴压盖,用平口螺丝刀撬动张紧器上的单向装置,取下凸轮轴,将时规链条张紧器上的固定螺丝取下,用尖嘴钳将轴销上的开口销取下,抽出轴销,取出张紧器与张紧导向条。

拆下润滑油输送管与缸头之间的空心螺钉,注意此处有两个密封垫片,切务丢失。拆下缸头外面的两颗紧固螺栓,取下气缸头。

检查气缸垫是否有破损,气缸垫从使用材料而言,在VT系列中主要有两种,一种为石棉气缸垫,一种为钢片气缸垫。石棉缸垫的优点是密封性能好,耐高温。缺点是难以承受燃烧室中高压气体的冲击,以及导热性能差,拆卸时易破损。钢片缸垫的优点是刚好弥补石棉气缸垫的缺点,耐冲击,导热性能好,拆卸时不易破损。

石棉缸垫在拆卸过程中若发生破损,又无此配件供应,则应保持原样不变,装配时在破损处涂上一层薄薄的密封胶即可。2缸的缸头拆卸方法同1缸相同。

拆下润滑油连接管以及水泵输出连接管,此时应注意润滑油输送管与压力油道的连接螺丝为一特殊螺丝,此螺丝除了担负输油任务外,另外还起限制机油流量的作用,以防发动机在处于低速运转时,各油道的油量分配不当。

切不可用其他螺丝代替。用飞轮夹持器固定住飞轮,用力将磁电机固定螺丝取下。用拉码拉下飞轮,若无专用拉码,可用发动机自身的机油滤清器固定螺丝代替,将飞轮拉下,拆下定子线圈固定螺丝,取下发电机线圈总成。

拆下水泵的固定螺丝,将水泵总成取下。拆下右边盖固定螺丝,取下边盖,取出过桥齿轮、轴销,拆下触发线圈,并用螺丝刀撬开机油压力开关防尘罩,卸下连接线。

拔掉空档开关插头,取下线缆总成。用对角法交替拧下离合器压盖上的四个螺丝,以防止离合器上的张力弹簧弹力不均致使从动盘上的固定柱断裂。依次取下离合器弹簧、离合器压盖、离合器片,拆下离合器紧固螺帽,将自锁垫圈、从动盘取下来。

用抹布包裹在螺丝刀上,卡在曲轴传动齿与离合器齿轮之间,旋下超越离合器上的紧固螺丝,取下超越离合器隔套、曲轴传动齿轮。

取下离合器主动盘,拧下挡油盘固定螺丝,取下挡油盘。用起子卡住机油泵链轮,旋下紧固螺丝,然后将机油泵传动齿轮及链轮取下,拧下机油泵链轮上的防护罩紧固螺丝,取下防护罩。

倒置发动机,拧下油底壳固定螺丝,取下油底壳。仔细检查壳底部分沉积物。正常下此沉积物应呈黑色油泥状,若沉积物内有黄色金属颗粒,则说明轴瓦严重损伤,拆下轴瓦时应仔细检查。

若有铁质金属颗粒,则说明曲轴箱内的轴承、齿轮等铁质部件磨损严重,应仔细检查。

若有铝合金颗粒,则说明机件与铝质结构部分有剧烈的摩擦。

取下机油滤网,拔下卸流阀,拆下机油泵上的紧固螺丝,取下机油泵。拆下起动机紧固螺丝,取下启动电机,将上、下曲轴箱的所有螺丝松脱,拆开曲轴箱。

VT的发动机的特点为V型双缸,两缸夹角为90度,每缸各有一个化油器,且在两缸之间设置。活塞上止点标记在曲轴箱右侧,拆下右侧观察孔盖可以看见。

该车的定标记在壳体上,有一个缺口,动标记“T1”与“T2”在超越离合器上。T1、T2分别表示一缸、二缸上止点,两标记相差90度,即与两缸夹角一致。

从车的右侧观察,曲轴顺时针旋转时,一缸活塞到达上止点以后,经过90度,二缸随即到达上止点。对于凸轮VT发动机有四个凸轮轴和四个时规链轮,而这四个凸轮轴是不能互换的。

这是因为两缸的进、排气是对称布置,也就是一缸的进、排气门和二缸的进、排气门是对称的。或者这样解释:从车的右侧看,一缸排气在左,进气在右;二缸正好相反,进气在左,排气在右。

这样就决定了两缸的进、排气凸轮是无法互换的。各缸进、排气凸轮上均有明显标记,一缸进气凸轮的标记是IN1,排气凸轮标记是EX1;二缸进气凸轮标记是IN2,排气凸轮是EX2。

注意MC15E的机器凸轮标记为“IN.F”,“EX.F”,“IN.R”,“EX.R”。这些标记铸造在凸轮轴径上,清晰明显。安装时,凸轮轴颈的标记IN1等必须统一都朝上方。

但是四个时规链轮的标记相同,它们可以互换,但在安装时必须正确选用其中合适的标记,才能保证配气正时。

VT的发动机配气正时的安装,要在一缸活塞处于压缩行程上止点时,同时对准两缸的从动链轮标记,将配气凸轮装好。而不是对完一缸对二缸,很多人都有这样的误区,其实都是T1,T2概念引起的。

进行配气正时安装时,首先转动曲轴,使第一缸活塞处在压缩行程上止点,即超越离合器上标记T1对准箱体上的缺口。再安装一缸和二缸的凸轮轴和从动链轮。

安装时,从动链轮上的标记“1.I”和与缸头的剖分面对好。一缸装好后,不要转动曲轴,即在T1对准标记的情况下安装二缸的凸轮轴和从动链轮,同样将从动轮的标记对准缸头剖分面。注意MC15E从动链轮只有一条线,和缸头对齐即可。

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责任编辑: 鲁达

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