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「力帆摩托车外壳和大灯」力帆摩托车外壳配件

文、试车/小怪兽 图/钟同学

力帆自KP系列2012上市以来,已经发展出了街车、跑车、MINI等多种车型,历经5年市场演变的KP家族2017年又将触手延伸到摩旅车款上面——KPT200cc面市。T代表着Travel(旅行),注定KPT将和新一代摩旅玩家携手共进,既是力帆KP家族在摩旅车型这块空白区域的补充,也是跟着目前新兴市场的趋势前行。

全新KPT200身上最吸引人的两点:

性价比

一万出头的售价,这几乎与目前市面上主流150产品齐平,甚至更低。KPT200搭载了力帆成熟的六档NBF水冷动力,12.5kw/8000rpm的最大功率,在150级别是基本完胜,而对比200cc级别车款来说,又会是如何呢?

D-BOX实测加速数据

实测加速视频:(点击以下链接)

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17.4秒的百公里加速成绩,相对150cc而言,属于中上游水准,但相对200cc水冷发动机来说,KPT的发挥只能说表现平平,总的来说,KPT200在同价位中处于上游水准,而对比合资车款,前段加速不相伯仲,后段加速需要再优化。

外观

首先第一点,就是KPT的外观,并没有完全去模仿任何一台进口车型外观,它自身上很多KP家族独有的设计元素,这是值得点赞的,不管你骑的还是国产还是进口车,摆脱山寨走出自己的原创之路,是国产车进步的必然之路。大量原创设计注入其中,时下流行的前部鸟嘴造型也被恰当运用。值得一提的是KPT200非常贴心地采用了整体式保险杠,其后部也很人性化的引入了后轮挡泥板,整车坐高、坐垫都符合人体工程学,前风挡、预留改装空间等一系列细节设计更是让人爱不释手。

KPT的整车流线型都是偏硬朗,搭配亚光灰色的配色,整车给人的感觉就是短小精干,虫眼设计的大灯,搭配六透镜LED,让整个车头是KPT的靓点之一,短鸟嘴的设计又填补了车头下方的空置,不浮夸也没特别突出。而力帆采用尼龙油箱等越野标准设计来武装KPT,也是国内独创。

试驾感受

官标的坐高为790mm,实际骑乘感受760mm上下,得益于坐垫收窄度,1.73cm的小编双脚踏满还有弯曲空间,1.68cm以上无压力,三角设计合理,介于运动和休旅之间。分体式坐垫,目测外观效果多于实际功用,后座乘坐面积小,舒适度一般,而且整个坐垫的柔软度不高,长时间骑乘或者载人会有点偏硬,其实可以采用海绵填充更厚的一体式坐垫更为合适,但是在外形上又会减分。

KPT200还是沿用了力帆的成熟的水冷发动机NBF,采用帆自主研发的LGC电子燃油喷射系统,动力系统在调校上有所提高与升级,动力输出的分配上遵循不同转速区间营造高转速性能的做法,而转速区间更加紧密的6速变速系统把这一诉求更加完美的表现出来了。这台6速变速系统,在转数区间追求更多、平和的动力输出,也就是说在转数控制和换挡衔接这块,并不需要你过多的去注意转数,跟着动力输出线条走就好。

作为一台注重摩旅的车款,在尾速巡航上是很多人注重的一点,KPT200在80km-100km巡航时段,个人觉得是这台车对比150级别车款最大的优势,整个车身的震动,还有动力的余留部分,可以说是让你能够进退自如。

短轴距的车身设计,153kg的车重让KPT200这台以摩旅为主打的车款并不缺少灵活性,较高的离地间隙让通过性也比日常街车要强,前后均采用的是碟刹制动,日常骑行很少用到后刹,而在非铺装路面行驶时,后刹的力度需求就多了,前后刹车的力度可以说是五五开,感觉后刹还可以稍作加强。

前后采用的是巧克力块胎纹设计,偏向于多功能,抓地力适中,但车身的钢型佳,在弯道就算不是随心所欲,但力求稳而安全感十足。

前后减震设定以舒适为取向,在一般道路行驶减震功能良好,而高速行驶则反应偏软,而且弯道的倾角极限偏低,总体KPT这种车款在弯道表现主要的需求还是稳和舒适。在非铺装路面行驶,车身的稳定性和减震的吸震性比街车强,但是在泥地,这套轮胎还需要改良,抓地力表现中庸。

I-motor 总结

一万出头的售价,可以买台200cc电喷水冷机,估计是目前国内首家,这是毋庸置疑的性价比,而且采用的是NBF这台力帆的老牌发动机,技术稳定。

整个车身很多细节确实花了很多心思,也听了很多市场的意见,这里值得点赞,在变速和提速这两个方面KPT也让测评记者满意,但是在弯道的表现和一些细腻的操控表现方面并未达到预期,这是也国产车共同需要强化和努力提升的方向。

第二就是品质,多功能车不同于街车,日益积累的长途行驶是它的使命,所以整车的装配和配套商的配件质量是很让人值得关注的地方,而试车组只是进行了两天性能测试,并没有长途测试,不敢妄言,需要接受市场的考验。

外观配置

虫眼搭配LED,在科技感上面车头的表现力强,而塑料件的设计也是层次感十足,但感觉整个车头的线条搭配实在有点太过复杂,所以近看稍稍有那么一丁点的凌乱感。

尾灯采用扁型的LED设计,造型与整个车身线条十分搭配,但在夜晚辨识度要略弱点。

国内少有的尼龙油箱,质感很不错,亚光色的车罩和黑色搭配很是惹人喜欢,也增添了不少整车的运动感。

标配的护杠,在摩旅途中,能够有效的减少倒车带来的车辆损坏程度,但是水箱壳的位置偏外置,容易损坏。

通用的左右手把,质感不错,油门带防滑条,在冬天带手套的长途骑行中,能够有效防止手把打滑和省力。

常见的液晶仪表,光照下可视度一般,带档显。

前轮采用金色的倒立式前叉,搭配浪花大碟带打孔,加强了散热以及排屑功能。

后制动采用单活塞单碟刹系统,而后平叉还是常见的力帆老款平叉,再次希望后平叉能有所改善,无论从材质还是造型方面出发个人觉得都很必要的,而且改善成本并不是多高。

技术参数

KPT200发动机:四行程发动机

启动方式:电启动

点火方式:CDI

排量:200 mL

制动方式:前后盘式制动

长×宽×高:2000×780×1285 mm

轴距:1340 mm

座高:790 mm

最大功率:12.5/8000 kW(r/min)

最大扭矩:16.5/6500 N·m(r/min)

压缩比:11:1

供油方式:电子燃油喷射式

离合器形式:湿式多片

轮毂:铝合金

变速箱:6档变速

全国统一零售价:11980元

责任编辑: 鲁达

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