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摩托车6档没劲、摩托车挂档没劲无力…

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有的玩摩托车的小伙伴对我说,他的车换了套缸后,反而感觉没劲了,我说,这可能是安装的时候有技术问题,缸压下降了;有的小伙伴说他的火花塞老是烧蚀,我说除了火花塞质量问题外,击穿电压过高也是一种原因。

一切外在的故障表象后面,都有深层次的技术原因,今天我们就以实测的形式,剖析一下油门开度和缸压、击穿电压的关系。

化油器节气门开度的大小直接影响着进入气缸内混合气的多少,从而会有不同的缸压。火花塞要在不同的缸压下保持足够高的击穿电压,才能有效的点燃混合气,发挥最大的功率。

今天就在我的豪剑HJ125(CG款)做一下实操。

由于化油器节气门的高低不好控制,所以在加油把上做的标记。

先测节气门起始状态下气缸压力为4.5公斤。

对应的高压包次级击穿电压波形击穿电压为8800V。

中油门时的气缸压力为7.2公斤。

对应的高压包次级击穿电压波形击穿电压为1.28万V。

油门加到最大时气缸压力是7.3公斤,

这时能明显看出中油门以后气缸的压力变化很小了,也意味着击穿电压上升不会很大,1.34万V的击穿电压,的确没有上升多少。

我把以上所测得数据整理成一个表格方便朋友们观看比较。

从上面测得的数据说明:随着化油器节气门开度的不断增加,气缸的压力就会不断的增大,同时高压包次级击穿电压就会逐渐升高,它们呈正比关系。

注:以上所测数据是没有考虑环境温度和湿度,发动机温度以及海拔高度等因素的影响。

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责任编辑: 鲁达

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