鲁达 说起来本田超级幼兽这款车，几乎可以说是弯梁的代表之作了。全球累计销量已经超过一亿台；这是个什么概念，主流的日系大厂一年销量也不过数百万辆，而且摩托车产品型号换代极快。就是这样一辆在全球160多个国家销售的车，但在国内却没有上市，为什么？
小编认为是由3个方面的原因造成：
首先：该来的时候不来，如今国内弯梁市场区位不大
作为一款诞生于1958年的摩托车，本田幼兽的历史不可谓不短；说它是见证了本田品牌从小到大一步步成长为世界一线品牌，而且这是一款由本田创始人-本田宗一郎和他的合作伙伴-藤泽武夫一起合作设计的车款，并且它从一开始就确定了面向全球市场销售的决心。
按道理来说，没理由不在国内销售！
国产品牌摩托车起步较晚，真正本田进入中国的时间也晚于雅马哈；实际上等到本田进入中国的时候，也正值当时国内民企百花开放的时候，那时候一拥而上出现了很多品牌；当然由于知识产权保护薄弱，导致很多进来的知名车款被仿造，雅马哈其实就是这方面的受害者，
这也是雅马哈摩托车好多年不在国内发售新车的主要原因，现在林海的一些车型还是在逆向借鉴研发。而等到如今国内知识产权虽然增强，但用户的习惯已经变成了更倾向于跨骑车，因为弯梁车给人的感觉就是开饭店的小老板早上批发菜用的，实用，但不符合年轻人对于摩托车的面子需求。
其次：本田担心贸然进入导致技术失控
大家常规理解是高端车型代表一个品牌的技术实力和沉淀；但实际上，对于本田而言，超级幼兽的发展就代表了本田摩托车技术的关键。就这样一辆小摩托车，完全代言了骑不烂的本田。
就这样一辆代言本田的车型，如果进入国内很难保证不会在半年时间内被国内逆向研发，尤其是如果真的进入国内市场，本田肯定会通过它的合作方：新大洲或者五羊，那么从发动机到车架结构的设计制造等文件，存在泄露的风险（这和外边买一台车拆开研究是两回事）。毕竟这些小排量车，是本田的立身之本。
这不在去年的摩展上，就有宗申推出了仿造超级幼兽的一款车型。虽然不能说百分百吧，但在关键的一些特点上还是做到了神似。
最后，价格高昂造成了销售前景不看好
以超级幼兽在东南亚的销售价格来看，如果进入国内，妥妥的售价在1.5万之上了；对于这样一款车，只有价格在1万元以内，最高不超过1.2万才会有市场；毕竟如果超过这个区间，那么很多人宁愿选择踏板摩托（五羊本田佳御、或者 三阳巡弋150 ，都是完全不错的产品）。
甚至说，在国内还有一种思想就是：再好的弯梁也不如五六千的跨骑车好用；虽然我也不知道这种思想是怎么形成的，但的确可以看得出来，国内摩托车用户对于车辆的认知和使用存在巨大偏差。
而这种价格的高昂也是本田不愿意引入的原因，当然有人会说为什么不本地化生产呢？请看上一条。
总结：时代一去不复返，弯梁注定与我们无缘
本田幼兽C125 是一辆好车，如果未来真有幸能够进入国内市场；对于很多做小买卖的人而言是一个好消息；但与此同时，如今国内摩托车骑行政策的变化也让很多想买摩托车的人在持币观望。
虽然各地都在禁摩、限摩；但坦白说这几年的摩托车大环境有变好的趋势，这不北京在去年组织了摩托车展后，今年五月会再次举办。这其实就是一种信号。在堵车日益严重的今天，摩托车的低能耗，也是出行的一种选择方式。