鲁达
临近春节，重庆首台升仕310V量产版到店。以下是该车的多图静态实拍详解，小七为你解疑310V有哪些特别之处。
外观是大家最关注的地方之一。糅合了太子、巡航、街车三种风格于一身，所以要说它是纯粹的太子车不太合适，就叫跨界太子车吧。
原创化外观，造型硬朗大气，紧凑干练。
长宽高2099×835×1117mm，轴距1488mm，车身尺寸和轴距都比街车版大一点，但视觉效果更好。
扁平化车头配LED大灯，与310其他系列动感的设计语言不同，圆润化的310V大灯显得更柔和。
感觉大灯有点怪异。
底座是铝合金材质的。
仪表（撕掉原厂保护膜质感会更好）的位置放在了方向柱下方，面积小了一些，仪表界面和功能重新设计并升级，看起来更加精致。
有点担心仪表会被顺走。
以上是仪表的菜单（通过左边手把按钮切换）和部分功能演示，连接手机蓝牙可显示来电和导航，据说工厂还在开发其他功能。
看到这么多功能而且还是纯中文的，我觉得很自豪，因为其他进口车型仪表几乎是没有中文版本的。
油箱容积还是15L，外观没有设计成传统太子车的椭圆形，正面看有显得有点瘦小。
换个角度看，与车身又很配，有运动街车的感觉。
座椅前半部分包裹性很好，原厂配有一个小靠背，实际试了有一定效果，不喜欢可以拆掉。
座高仅720mm，绝大多数用户包括女性都不用担心，可以看到一个人坐上去后座还有一定的空间。
双载效果不是那么拥挤，但不好看。座椅后部分比较薄，长时间乘坐舒适性不太好，这么帅的车，还是一个人骑合适。
载人等红绿灯驾驶者需要双脚着地的时候，后乘客的脚会碰到驾驶者的小腿，有一定干扰，骑起来则没有影响。
LED尾灯效果依然很炫酷。
升仕310系列上那台实际312cc的水冷四气门DOHC单缸发动机，最大功率26kw/9500rpm，扭矩30N.m/7500rpm，搭德尔福电喷，国际6档变速型式。
虽然动力不变，但车架有了一定变化，不过，车架油冷还是保留的。
上图所示的钢管不是车架的一部分，而是连接在车架上的防护杠，这是出厂自带的。
护杠上还配有碟刹锁，不需要可以取掉，注意取掉后要把螺丝拧回去，以防时间久了生锈。
因为车架型式的改变，310V的水箱合成一个，面积看起来也大了很多，出厂带有水箱护网。
下导流罩里面有个很重要的东西；ABS泵，有专门的支架固定，一般的磕碰应该不会有影响。
前避震行程加长，制动盘直径更是加大到300mm，前刹双活塞外观也与310其他系列不同，当然，博世ABS还是标配。
这是其他三款款310系列的制动和避震，拉力版行程要稍微长点。
为了达到太子车舒适的驾驶姿势，脚踏设计尽量靠前，档杆和制动杆的角度朝上。
脚踏位置还可调节，照顾不同身材用户。
隐藏式消音器，为了不让“小尾巴”露出来，用一个塑料装饰件覆盖住。
隐藏式弹出后脚踏，不用的时候收起来与车身合为一体，几乎不影响车身一致性。
脚踏的面积还比较大。
铝合金后平叉，外观造型和与同平台其他车不同，为了加长轴距做得更长，这对制造技术和材质强度的要求更高。
后避震改为传统的双弹簧减震。
后挡泥板还是原来的，出厂就已经配上了。
后轮链盘齿轮加到到43齿（其他3款310均为42齿），这会让百公里加速快那么零点几秒，但极速也会相应的降点，差距不大。
轮胎规格为前110/70-17，后180/55-17。后轮180mm的宽胎视觉效果确实好。
但操控会不会有影响呢？这里先不点评，大家有机会去试驾就知道了。
以上基本上就是升仕310V的不同之处，国内少见的跨界太子风格，外观设计更大胆，做工用料依然细致厚道，价格26800元。
至于动态的骑乘感受如何，后面详细试了再说，有机会你可以亲自试驾一番。有问题可以留言咨询我。