鲁达 排气系统改装，说白了就是通过一些手段减少排气的回压，那么回压是什么呢，专业一点的解释就是排气管内部的压力会阻碍排气脉冲，减少回压就是让发动机吸气排气的交替更加的通顺，延长了气门的重叠时间。这样发动机就能发挥出更大的马力。
汽车排气系统基本上由五部分组成：
1、 死气蕉，也就是与引擎缸盖排气口相连的部分，专业名词叫做排气歧管。其作用是将流过缸盖的排气口的废气收集起来，让其能顺畅的排走。
2、 在涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫做“头批”，在引擎内除了起到了桥梁的作用，使得废气能流入三元催化之外，还有一个就是能让引擎与排气管实现软性连接。
3、 再之后就是起到环保作用的三元催化器，主要作用就是过滤废气的。
4、 然后是中鼓，主要作用就是减少排气时的共鸣现象，使得声浪更加的好听。当然中鼓的作用在专业级赛车中的作用不大，甚至有些已经去除了中鼓。
5、 在排气系统的尾端是排气鼓，也有叫做死气喉的，也是现在很多人比较爱改装的部分。
改装排气系统应该先从中、尾段开始，这也是国内的许多改装车店家都知道的，但是一般的店家不知道怎么改，都是想当然的，大声就行。而事实上，改装中鼓和尾鼓，最关键的是要看管型的设计，如果是“短粗型”的，尽量减少管体的长度，并且加大管的直径，但是这种改法并不适合日常行车，因为回压比较低，中低转速时废气流速较慢，就会导致气缸内混合气都没有完全燃烧就被排走了，在中低转速时的扭力表现就会很差，但是到了高度脉冲比较秘籍，排气会畅顺，马力增幅是比较大的；另外一种是涡轮增压车用的头批Neuspeed给宝来用的中鼓至尾鼓的排气管，一般是“细长型”，改装时跟换管体材质，但并不改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微的变细，这种改法的好处是更适合在日常行车，尤其是适合市区行车，因为这种改法管内的压力比较大，废气可以迅速的排走，在中低转速时扭力增长很大，但是在高转速下马力就不敢恭维了；尾鼓，一种是反射式，大部分的原常尾鼓都是这样设计的，但是其问题就是阻力比较大，动力流失严重。第二种是直线型，入口和出口基本上是在同一直线上，消音方式纯粹依靠吸音棉和削末，现在几乎所有的改装尾鼓都是采用第二种方式。
所以说，改装中鼓和尾鼓要根据自己的驾驶习惯和行车习惯选择适合的改装方案。
然后就是三元催化器，其作用是减慢废气的流速，并且形成一定的阻力。国内许多改装都使用了假催化，优点就是价格便宜，不过如果被查废气的查到了，然后就没有然后了。但是真正的改装催化器的价格非常昂贵，至少万元以上了，所以还是酌情改装吧。
下面我们来说说死气蕉，这也是排气系统改装中最为重要的部分，改装的效果也是最为明显的，原装的死气蕉的材质不多时铸铁的，所以内壁很粗糙，有些甚至排气歧管的长短都不一致，于是就会出现一种现象——排气干涉。改装用的死气蕉的材质一般都是不锈钢，其优点耐高温，性能好，并且内部光滑，壁薄，质量轻。有利于废气的流动。不锈钢还有一个优点就是容易塑形，歧管长度的等长化对于马力的提升是有一些影响的，因为理论上各个汽缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管的长度不一样就会导致各个汽缸的排气效率不一致，而切各个器官之间也会形成压力差，最终就会导致排气脉冲的混乱，马力和扭矩就会下降。
头批，FRONT PIPE，就是连接死气蕉到三元催化果的那段排气管(涡轮引擎就是废气侧出风口至三元催化)。NA车较少人会去改动的部分，原因是效果不明显。但是如果在TURBO引擎的排气改装，基本上都会把头批换掉，为什么?这就是因为关系到另一个专有名词：二次排压。很简单，涡轮轮叶靠废气推动，该段的排气畅顺度直接影响TURBINE的工作速度和极限，原理就有点象NA车里的死气蕉的作用。
如果你对改装车感兴趣请点击关注订阅我们
关注我们微信：etcar2014（外星改装车）←长按可复制，在微信里我们会来说说排气系统改装配件的品牌。
更多更好玩的汽车资讯定期更新中....