鲁达 前些天的一篇文章里，小编和大家聊到了摔车后的注意事项，新老司机们普遍的反应其实是——摔车之后车比人重要>_<|||，可见自己爱车的地位，在骑友们的心中之崇高，宁可人挂彩，不让车受伤……
但是，自行车上的许多零件，都会在长期的骑行过程中发生磨损、老化、变形等损耗现象。这些不良现象会不同程度地降低各机械部件的工作性能，从而降低骑行时的舒适性，而一些部件的损耗，还有可能对骑行安全造成不良影响。
今天，小编就为大家讲一讲，单车上的哪些零件容易在长期使用后出现损耗现象，以及出现这些现象的不良后果。
有用的知识要和大家分享，转发本文并关注咕咚骑行，了解更多与单车有关的事！
牙盘、飞轮、后拨导轮
全新的牙盘与飞轮的齿不会过于尖锐，其顶端一般会呈扁平或是圆弧状，可以与链条进行紧密的咬合。
而磨损严重的牙盘、飞轮与后拨导轮，会变得非常尖锐，这也就减弱了与链条的咬合程度，从而导致异响、发力时感到疲软、变速反应迟缓或不精准等降低骑行体验的不良现象，并可能造成发力时“跳齿（即链条未挂住牙盘或飞轮的某个齿，直接‘跳’到下一个齿”这样影响安全的后果！
所以，千万不要等到齿轮磨得都能扎破手指了，再去考虑换新！
链条
不知你是否知道，链条用久了是会被拉长的！被拉长的链条会影响到与飞轮、牙盘及后拨导轮的咬合，同样可能造成异响、发力疲软、变速迟缓或不精准以及跳齿等问题。而如果你是一名腿部力量较强的选手，那么在爬坡等发力较强的骑行中，很有可能将已经老化的链条蹬断，造成极大的危险！
请定期到车店使用链条卡规（有条件的车友可自备）等专业工具对链条进行体检，一般来讲，链条长度超过原厂的0.75%时，即应考虑更换新链条。
刹车皮（来令片）、碟片、车圈
磨损过度的刹车皮（来令片）和碟片，其制动效果会大打折扣，如果不及时更换，甚至会在不经意间造成刹车皮外壳的金属直接与车圈接触的严重后果。
而车圈边缘（大多数公路车与使用V刹系统的山地车），也会在与刹车皮的频繁摩擦后变薄，一来，其增强刹车效果的纹路会被磨平，降低制动效果，二来，变薄的车圈边缘会对车圈的强度造成不利的影响。
一般来讲，当刹车皮（来令片）、碟刹碟片的磨损剩余接近原厚度的2/3，车圈刹车纹路的快要磨尽时，即应当考虑进行更换。
内、外胎
外胎在长时间的使用后会被磨损，或因老化而产生开裂等现象，这无疑降低了轮胎的抓地力，并增加了爆胎的可能性。
内胎也是一样，过久不进行更换，也容易因为老化而产生爆胎。
根据各种外胎的材料及磨损程度，每骑行2000-5000km即应尽可能地进行更换，在更换外胎的同时，也尽量同时更换内胎，另外，补胎超过2次的内胎，也请将它换掉。
把套
把套纹路在长期的使用中很容易被磨平，这样无疑增加了摇车等激烈动作时手部打滑的几率，从而带来危险。而且，许多胶质较软的把套在汗水及雨水的长期侵蚀中，会变得黏糊糊的，用起来也会非常不舒服。
所以，把套也是需要定期更换的消耗品。
当这些零件出现磨损、老化等不良现象时，请一定要重视起来，及时进行检查及更换，车变得不好骑还算事小，要是出了安全问题可就真的得不偿失了！
有用的知识要和大家分享，转发本文并关注咕咚骑行，了解更多与单车有关的事！