鲁达 最近小编在拜读学习各媒体老师的文章时，总会看到一张翘尾的照片然后配上文字，文字内容基本是这样的，XXX车型采用X碟X活塞卡钳的刹车配置，力度非常棒，轻松就可以完成翘尾动作。
似乎大家都愿意从“是否容易翘尾”来判断刹车系统是否强大，然而这是一个非常严重的误区，至于如何正确判断刹车系统的优劣，下文中会提到。
还是说翘尾，之所以我会说“严重误区”，如同摩托车加速起头一样，可以看到很多直线加速的赛车刻意做了很多辅助设施让车子不会起头，最直接的原因当然是怕车子翻过去，而更重要的原因则是要全部动力都用在加速，而不是让车头抬起来。
同理，如果你制动的过程中，后轮抬起，对你的刹车距离并没有什么正面影响，因为你的制动力除了用在减速，也要有一部分贡献给了“后轮离地”这个动作。
“不是因为刹车强才会翘尾吗？”的确刹车系统强大的制动力可以让你捏到翘尾，但是如果“很容易翘尾”就不是一件好事了，试想让你在马路上骑车，需要一个比较紧急的刹车，然后本来能够顺顺停下来，结果因为刹车系统过于灵敏，让车尾一下子起来，此时你只能选择，放开刹车OR翻过去，放开刹车可能会与前车追尾，翻过去的感觉我相信大家并不像亲身体验，所以“容易翘尾”绝对是一件危险的事情。
什么样的刹车是好用的刹车？
简单的说，在你常用的速度范围，常用的领域中，能以比较理想的刹车距离，比较不错的车身稳定把车停下来或者减到需要的速度，就是好刹车，对于翘尾，我实在想不出除了特技表演，在我们用车、赛车的过程中有什么卵用？
其实一个好用的刹车，需要的不仅仅是一个优秀的刹车距离，而决定在使用中是否是个好刹车的还有最重要的一点就是刹车手感。也是我在评测中最看重的一点，其实严格来说，刹车的最大力度在目前的“正规车”中基本都OK，无非就是刹到轮胎抓地力极限，或者刹到翘尾，BUT手感才是真正存在最大差异的，至于热衰控制和寿命，对于非激烈驾驶爱好者简单参考即可。
手感又是什么，对于不同的路况也需要不同的手感，适合高速赛道的刹车，可能在市区用会很贼，很容易翘尾。。。。可能在街道很好用的刹车，到了赛道高速的部分就会觉得捏不住，在适用的领域里，合适的手感重量，合适的力度分布，从捏下刹车开始，从头至尾不会让你感到疲软也不会让你感到过强的反馈，这些在合在一起就是一个好手感的刹车。
可能造成“容易翘尾”的其他因素
避震器调教
对此影响最大的就是前避震的下压速度，用前刹制动的过程也是重心前移的过程，如果你的前避震下压过快，很可能造成重心前移过度，重心全在前轮，后轮自然也就容易活跃。
当然对于一些街道定位车型，可能会出现这种情况，但马路上需要大力刹车的时候也不会太多，而且普遍那些车可能还没等翘尾就要打滑了。
坐姿位置
可以看到特技车手基本翘尾的时候都是非常靠前的，同理，重心越靠前越容易发生翘尾的动作。
综上所述，翘尾并不能证明一辆车的刹车好不好用，反而“容易翘尾”的车型还存在很多使用上的危险和不便。
所以小编在此提醒各位车友，不要被一些宣传中美美的“翘尾”照片“骗到”，对于真正的特技车手而言， 前轮基本只要有刹车就能让屁股抬起来，由于国内包括一些进口车在刹车手感上并不看重，所以在选车方面，我认为此项应该得到重视，一个手感好的刹车，个人认为要比那些“勉强装上”的ABS靠谱的多。