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摩托车链轮轴承坏了、摩托车轴承坏了的表现

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作者:指尖摩托技术顾问 陈国辉

经常有车友说自己的车松油门就熄火,等红灯也熄火,机头部位有哗哗的响;也有的反映摩托车无力,有时还放炮。虽然引起这种现象的故障原因有很多,但配气机构却最值得怀疑。今天指尖摩托就以图文并茂的形式讲解一下摩托车配气机构,快点搬好小凳认真听讲哦。

配气机构主要由,配气凸轮轴、摇臂、进排气门组合、配气传动链条、主、从动链轮等部件构成。配气机构作用精确地控制进排气门、排气门的开闭动作,在需要密闭时,适时密闭气缸,尽可能地使进气充足,废气排干净。

配气机构工作是否正常,使用维修是否得当,直接关系到发动机的动力性、可靠性和耐久性。

卧式发动机配气机构,采用顶置凸轮轴配气方式,它具有良好的充气性能。不足之处,高速运转时容易产生振动、影响了发动机的耐久性。

配气机构在工作时,机件之间相对运动存在着一定的接触应力,造成不同程度的磨损,使气门间隙发生变化。对气门间隙进行检查和调整,使其保持在规定值以内。使气门间隙调整螺钉与气门杆端部接触面有一个合理间隙,把由配气凸轮轴传来的力,施加给气门,推动气门运动。

转动磁电机转子,使活塞在上止点位置:

如下图所示,用大号一字改锥,在右曲轴箱盖顶部,拧掉磁电机转子视孔盖。(当心损坏视孔盖一字槽);

如下图所示,用大号一字改锥,拧掉磁电机转子视孔盖;

通过右曲轴箱视孔,用套筒扳手,在反时针方向转动曲轴2- 4圈;如下图所示,磁电机转子动标记“T”与曲轴箱盖定标记“┃”相对;

如下图所示,活塞在上止点位置。(活塞运动,活塞顶部与缸体在同一平面)。

调整气门间隙:

如下图所示,检查调整气门间隙。

用气门间隙调整工具、气门间隙量具塞尺,调整测量进排气门间隙(气门间调整螺钉与气门杆端部间隙),进排气门间隙0.05mm。

复查调整后的气门间隙:反时针方向转动曲轴2-4圈,再一次检查进排气门间隙,如果气门间隙发生了变化,排除气门间隙没有调准的原因,从摇臂上拧掉气门螺钉,检查气门螺钉端部是否有毛刺或凹坑、配气凸轮、进排气门摇臂、摇臂销是否出现异常磨损。

排除配气凸轮轴、摇臂、进排气门故障

配气凸轮轴是配气机构的重要部件,凸轮轴上配置有进排气凸轮,其作用是按一定的工作次序和配气相位及时开闭进排气门,保证气门有足够的升程,让废气能顺利排出气缸,让新鲜可燃混合气顺利吸入气缸。

配气凸轮轴凸轮廓线上各点,至凸轮旋转轴线之间距离与基圆半径之差,为凸轮升程(气门开启高度)。凸轮顶点至旋转轴线之间为凸轮的最大升程。进排凸轮的高度(凸轮磨损与否)决定了气门开启高度,决定了吸入缸体新鲜可燃混合气量和废排放程度。

润滑系统故障,使进排凸轮出现异常磨损,凸轮基圆的径向跳动量超过气门间隙值,使气门不能实现正常开启和关闭,影响发动机怠速、动力性。

​在缸头左侧,用扳手拧掉缸头左罩固定螺钉(M6×2),并取掉缸头左罩。

如下图所示,摇臂销轴孔在缸头的位置;

如下图所示,用M8螺栓(拧进摇臂销轴螺纹,向外拉M8螺栓),从摇臂孔中分别拔出进排摇臂销,并取出进排气门摇臂。

如下图所示,检查摇臂是否磨损。

如下图所示,从缸头内取出配气凸轮轴;

如下图所示,配气凸轮轴外形结构。

如下图所示,用外径千分尺测量进、排凸轮高度。

进气凸轮磨损量超过维修极限(26.26mm) 、排气凸轮磨损量超出维修极限值(26.00mm)时,应查明凸轮轴损坏的原因,更换新件。

如下图所示,检查凸轮轴轴承磨损状况。

发现轴承游隙大、旋转时出现噪声,应更换轴承或凸轮轴;更换安装凸轮轴时,应在凸轮表面、摇臂销、摇臂销孔、轴承、轴承孔等部位滴适量机油。

尔后,检查摇臂销。

摇臂销外径,9.978-9.987mm、极限值,9.91mm;摇臂内径,10.000-10.015mm,维修极限值,10.10mm;摇臂与摇臂销间隙,0.013-0.037mm。进排气门摇臂、摇臂销磨损量接近或超出维修极限值时应成套更换。

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责任编辑: 鲁达

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