鲁达 请署名转载自： 王大大 摩托家
关注大大微信的人应该都知道，前两天我去试了一台很跨界的车—— BMW S1000XR。
对这车我一直很有兴趣，之前也写过关于S1000XR的聊车文章和科普弯道ABS的视频。
虽然之前它的参数，它的外形，它的扩展性在我脑海里基本都已经有了印象，但当它从照片上和视频里跳到我眼前的时候，却还是带给我一种无法名状之感。
当然，宝马给它起了一个洋气的名字很能说明它的来历——运动冒险车（ADVENTURE SPORT）。
正面看跑车式的车头很战斗，但配上可调风挡高速巡航又很舒服。
宝马再次简化了风挡的高低调整方法，直接用手扣住风挡下沿往上一抬就调整好了。so easy ～
侧面看冒险拉力的车身造型但却更注重空气动力学设计，车身的设计语言更显动感。
拉力冒险车型上常见的宽大坐垫和粗壮的行李架变成了超薄的坐垫到纤细的行李架。不仅让重量更轻巧，而且强度和舒适度上也完全满足使用需要。
转到后面你一眼就看到了宽大的190运动后胎加上铸造铝轮搭配前后可调的长行程电子减震。
这就是超级能跑的鞋配上超级能蹦的腿啊！
这还不算完，拥有更好的中低速响应的四缸机器让市区的游走更加轻松自在，同时声浪还能让国内这些四缸迷们裤裆湿的一塌糊涂。
结尾有声浪视频，你们别着急慢慢往下看。
靠近身体的车把和符合人体工程学的坐垫让坐姿十分舒服，长途驾驶也不容易腰酸背疼。
而且宝马这次引进的是只有820高度的车型（国外是840座高）， 基本165以上的骑士都没什么问题。
什么？你问我电子设备全不全？
呵呵，发张图吓吓你们，给你一天时间，你试试能不能玩转这些模式。
通过左右车把上的调节按钮配合液晶仪表盘的内容显示，你可以把S1000XR设定成从跨洲公路旅行到赛道劈弯的任何状态。
当然，如果你想完全关闭所有的电子设备，是需要一个模块来实现的，而这个模块是要单独选配的，另加钱让你享受完全无拘无束的恐怖驾驶乐趣。你会这样做么？
好了，讲了这些多书本扫盲内容，你肯定也看烦了，试车前最后说说这套全新的ABS PRO系统，让你在倾斜的弯道里也可以安心刹车减速，此处应有教学小视频。
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看到最后明白了吧，这套系统无法重新物理定律，但可以有效提升弯道的刹车效率。
好了好了，我去换衣服开启装逼模式准备出发！
今天的场地是室外的广场，路面抓地力不是特别好，所以在宝马摩托车教练安全第一的叮嘱下，开启了雨天模式，一档遛弯先熟悉一下场地～
先是低速绕桩，两个装桶间距3-4米，对于这样一台公升级的大车来说一开始我还是很小心控制着车辆，但绕过两桶就发现S1000XR车虽然看起来很高大，减震行程更长，坐姿更直立。
但因为发动机重心低，四缸平顺性又极其优异，而且相对与水鸟的的拳击手发动机来说中心分布更接近驾驶者的下方，让低速的操控异常的灵活且可控。
然后过了低速的连续装桶，我就偷偷把模式打到公路模式上。
来到一个直径不超过6米的回头弯，这个掉头弯也是进一步让车辆速度来到了10km／h以内，有骑大排经验的人都遇到过原地掉头打死方向摔车的问题吧，但因为S1000XR拥有更大的转向角度和更宽阔的车把，让低速掉头比一般的大排量机车来得更容易，只需要小心控制好油门，贴着弯外侧的装桶就能通过。
绕过掉头弯，就看到了本场的主力场地，一个相当大的8字装桶阵。
因为如果你骑行没有装备这套系统的摩托车在弯道里是最好不要动刹车的，学会入弯前提前减速，慢进快出是基本准则。
对于今天抓地力一般的水磨石场地，大大还是很慎重的控制速度以体验为主。一开始采用传统的冒险拉力车型的人车同角度倾斜的过弯方式，和水鸟一样的轻松好骑。
但胯下这台直列四缸能爆发160匹的公升机器一直用声音勾引着我。。。对于底蕴深厚的德国机械我承认我缺乏自控能力，随着车行进线路的变化不自觉的把屁股挪来挪去，又高又宽的车把让双臂的过弯姿势好想在骑一台舒适趋向的街车，前后减震的响应让车辆在弯中的可控性特别高。
把速度提起来一些，准备让ABS PRO系统出手，我试着去踩下刹车踏板，车辆没有想象中应该出现的横向滑动，而是很听话的减速。
难道是我刹车力道还不够么？？？
继续加速，再深踩下去！
车轮终于在水磨石的路面上产生了一丝的滑动，ABS用很轻微的顶脚来证明它出手了。但依旧是很快的降速下来，完全没有给我一个侧滑摔车的机会。
如果在抓地力更好的沥青路面，我相信可以用更快的速度，更极限的角度来体会这套ABS PRO系统的神奇之处。
而且，因为是个小场地，我甚至没有机会用到二档，快速换挡机构完全没发挥。
所以，在未来如果有机会骑着S1000XR去跑跑山，小长途什么的，大大一定会对这家伙能有更深刻的体会。
说说这车的一些有意思的小细节吧
前脚踏上有橡胶缓冲胶，适合城市和山路骑行。拿掉之后是拉力越野风格的锯齿状金属脚踏，更适合穿越冒险。
油箱靠近坐垫的位置，很细心的配置了黑色防擦块，不用另行购买油箱贴。
前后一体坐垫的钥匙开启在后尾箱行李架的下方，很隐蔽。
打开之后的储物空间能放手机和钱包之类的东西，日常出门不用挂箱子也行。
后脚踏和行李箱固定支架也就这个设计了，普通人看了都觉得不是很宝马，缺乏设计感。
前倒置减震上有防甩头的钛尺，宝马连这玩意都加上了，S1000XR的运动性能你们就可以想象了吧。
长途充电的小口12V电源。
原配的导航支架，单独购买的原装GPS几千块。。。
总结1
S1000XR真的太好骑了，四缸机器的重新调教和低重心的设计，让低速、中速的车身更容易操控。
2
同时，舒适性也达到了新的高度。直立的坐姿让你长途骑行不再劳累。前后一体的坐垫下面还有点储物空间可以放个钱包手机神马的， 亲民的820座高让165的骑士都能驾驭。
3
不用考虑该如何分配前后刹车力度，因为有前后联动的刹车系统来帮你控制前后轮的制动力分配。在入弯速度过快的时候也不会直接冲出路面或者侧滑，刹车就行了，反正有ABS PRO 帮你搞定一切。
4
我甚至担心，如果一个菜鸟骑士上来就骑了它，那你一定错以为自己的驾驶水平突飞猛进了，其实哪里是你厉害，完全是车的能力太突出了。
用宝马的话说
用一个开放的心态去做产品，有想象力去天马行空，又有研发能力让想象力落地实现，这才是我们愿意看到的大厂风范。
虽然现在宝马的摩托都是高高在上的有钱人的玩具，但从宝马摩托车亚太、中国、南非地区总监岳迪明先生（Mr.Dimitris Raptis）口中大大得知，未来随着中国摩托车市场的蓬勃发展和销售数据的节节高升。
宝马将会考虑在中国推出更多的中小排量车型，甚至如果需要，设厂生产也可以谈讨。
大大也希望这一天尽早到来，让高品质的摩托车更多的走近普通骑士的生活。
2016 S1000XR 技术参数
售价：23.55万人民币起售
发动机：4缸四冲程发动机
口径x冲程：49.7毫米x 80毫米
额定输出：160马力／11000 rpm
最大扭矩：112 Nm／9250 rpm
压缩比：12：1
档位：6档
链17／45
前减震：46毫米倒置前减震，可调压缩和反弹阶段
后减震：中置减震，反弹阻尼可调
轮子：铸造铝轮
前轮毂：3.5“×17
后轮辋：6 x 17”
前轮胎：120 / ZR 17
后轮胎：190 / ZR 17
前制动：双制动盘浮动活塞固定卡钳 直径320mm
后制动：单盘制动器活塞浮动卡钳 直径265mm
座椅的高度：820mm
净重：228kg
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