鲁达 作者：安李楠
摄影：佳文、曾林、安李楠
玩复古不过瘾，还要收藏一辆真正的古董车，但是车况好的老车真的不好找，更多的只能是留存在我们的记忆当中了。其实，有些老车不仅活在我们心里，还活在我们身边。从二战走来的“活化石”长江750虽然已经停产，但有些年代久远的两轮摩托车却依然健在。玩老车就一定只能摆在家里欣赏吗？现在安李楠告诉你：在中国，答案是否定的，我们甚至可以买到一辆全新的老古董，挂上正规牌照，像回到几十年前一样踏踏实实地骑着它们上街。有时，中国摩托车缓慢的发展，还是能给我们带来一些好处的，安李楠在这只能“呵呵”了！
看见上图这三位“老家伙”了吗？要是你玩车年头够长，它们一定是你摩托车生涯中一段美好的记忆，是不是惊讶地发现它们怎么还活着？图上的车名只是它们的“日本原名”，自从来到国内，它们就有了各自的中国名字：五羊-本田CG125、豪爵铃木GN125和嘉陵JH70。不过《劲动力摩托》这次为大家推荐的“老哥仨”，除了GN125的生产厂家未变，另外两款则是新大洲本田的CG125和洛嘉的LJ70-C了。
差点儿只能活在我们心中的70后“老大爷”
大名鼎鼎的“嘉7”无人不知，它正式上个世纪80年代初本田与嘉陵合作的产物，原车型为本田在上个世纪70年代设计生产的CD70，是一个“70后”。合资后换了嘉陵JH70这个中文名字，“J”代表嘉陵，“H”代表本田。由日本生产零部件，中国组装，很多老车友一定还对它优异的质量记忆犹新，只有摔坏的，没有骑坏的。
现在的嘉陵已经今非昔比，正在面临着倒闭还是被收购的抉择。不过，同为老牌军工企业的洛阳北方集团却原汁原味地延续了这款经典的车型，继续在其所属的洛嘉品牌生产，使它依然活在我们身边。
经久不衰，与世长存的80后“大叔”
一看到CG125，很多朋友都会想到电影《失孤》中刘德华骑的那辆摩托车，都成了中国农民工最具代表性的交通工具了。虽然刘德华骑得并非这款CG125，但也是从它发展而来的。其实，国内有很多排量125毫升的摩托车都是从CG125派生而出的，它们被统称为“CG款”。直到现在保有量依然很大，可见消费者对它有多么认可，以至于在国内经久不衰。在国内很多地方，你依然可以看到有些20多年前的CG125，还驮着几大袋化肥，欢快地跑着。
本田CG125是在上个世纪80年代末以合资方式引入国内的，当时已经是它的改款车型。最早由五羊-本田组装生产，基本保持了和本田原装车相近的高品质，因此深受消费者好评。后来，新大洲本田成为本田在中国的第二家合资企业，以同样的标准生产CG125。这两个厂家生产的CG125都是“根正苗红”，直到今天，他们依然还在生产。由于厂家的销售策略不同，我们《劲动力摩托》的编辑们未能在北京市场找到五羊-本田版的CG125，就为大家推荐这款新大洲本田版的CG125吧，其实也是一样的。
禁拉又禁踹的90后“大哥”
大家可能还有印象，北京交警曾经骑的GN250吧？当时可是大批装备，成为首都的主力警用摩托车，正是说明了这款车型可靠的质量。可惜，GN250已经停产，只留下小排量的GN125还在继续销售。其实，GN125一直都是民用市场上的销售主力，这也正是它成为车坛常青树的重要原因。
虽然GN125要比JH70和CG125进入国内的时间都要晚，但也有23年的历史了。1993年，铃木与豪爵合作成立豪爵铃木合资品牌，在国内组装生产GN125和GN250。当年市场上的车型还十分匮乏，作为巡航车（俗称太子车）的GN车型可是显得十分新鲜，骑乘起来也带给国内消费者从未有过的舒适感受。尤其是GN250，更是成为那个时代人们梦寐以求的“大排量豪华车”。许多60后、70后的老车友回忆起来，那时做梦都想拥有这样一辆好车，可惜当年囊中羞涩。
当年的奢侈品，现在的“白菜价”
对于很多老车友而言，这些车曾经可能是他们的梦想。而今，在我们看来，它们的价格竟是如此便宜，想要拥有一辆根本不是什么难事，买部手机，买个箱包也不过如此。多年来，不是它们的价格降低了，而是我们的收入提高了。
传统项目“比例人儿”
下面是《劲动力摩托》介绍车型时的传统项目——比例人：戴白色头盔的安李楠身高1.82米，戴黑色头盔的曾林身高1.72米，大家可以由此推断自己骑在车上是什么赶脚。二十年前我们骑着这样的车那叫“奢侈”，十年前我们骑着这样的车那叫“土气”，现在我们骑着这样的车那叫“有故事”。车没变，是我们变了，这就是传说中的轮回吧？由于《劲动力摩托》目前已经取消了“比例人”拍摄，近期拍摄的GN125就不能提供这部分图片了，大家可自由发挥，凭空想象一下。
等你的朋友看你骑过来是什么感觉
后面跟着你的车看你是什么感觉
停车等红灯的时候路人看你是什么感觉
你骑车时就是这个样子
《劲动力摩托》带你看细节
大灯
只有CG125的大灯未进行任何改良，还是当年的老样子。
尾灯
GN125的尾灯已经被改良了，不在属于曾经的那个时代。
车把总成
LJ70-C没有设计电启动，只能依靠启动踏板。
仪表
没变，还是当年的老样子，只是GN125的仪表被“现代化”了。说实话，这种不伦不类的感觉真是让人无法接受，买回来第一件事就是把它换了。
前轮和前制动
两款上个世纪90年代以前的车使用的还都是辐条轮辋和前轮鼓式制动，到了GN125的时代，就已经开始流行铝合金轮辋和前轮盘式制动了，好在GN125的轮辋还是当年的老样子。
链条盒
LJ70和CG125的年代，很多摩托车都配有这样封闭式的链条盒，知道今天它还被完整地保留下来，真是令人欣慰。
油箱
车座
依然都是当年的样子，LJ70的单做大货架让人记忆犹新。
发动机
这是他们的灵魂所在，时过境迁，依然经典。三款车全部保留了启动踏杆，玩老车，这个必须有。
排气管
排气管我要吐槽，没有一个还是当年经典的样子了，全都进行了“现代化”改良，不伦不类，买了车之后，这些破玩意儿一定要果断扔掉。
如果你更喜欢原版本田CD车型早期的款式，洛嘉还有一款原厂改装版可以选择，基本还原了上个世纪70年代的风貌，当然价格也比普通版贵了1000元。
编辑推荐
《劲动力摩托》主编：安李楠
这三款车型已经不存在谁好谁坏，每一款都值得推荐，就看谁给你留下的回忆更加深刻，谁陪你发生的故事最为用情。它们已经成为我们对一个时代的记忆，甚至对很多人来说是年轻时未了的心愿。如果我有一个大院子，一个大车库，足够停放它们，我愿意把它们全都收入囊中，哪怕是静静地看着，偶尔骑出去转一转，也会是莫大的满足。一定要骑着它们去老北京的胡同里转悠，那才是回味呢。
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