鲁达 汽车喇叭作为车上缺一不可的部件已经存在了上百年，虽然不少城市都设置了禁鸣区域，但是没有它也是不行的。不过即便你的爱车喇叭声音再有魅力，也不能用它来瞎滴滴，因为从第一支喇叭诞生起，它就不是用来炫耀的。
第一支汽车喇叭
1925年奔驰轿车上采用的博世盆型喇叭
要说第一支汽车喇叭是谁发明的，这个应该没有准确的答案！汽车被发明的时候，像喇叭、大灯、后视镜这些附属件都是后来根据实际需要逐渐加上的，前大灯就是来源于蒸汽火车或是马车上的照明灯，汽车的喇叭最初也应该来源于气喇叭，后来随着汽车电子化，电喇叭逐渐在汽车上应用。而第一支电子盆型喇叭的专利者是德国博世。1914年罗伯特 • 博世有限公司提交了电子盆形喇叭专利申请。在开发过程中，博世希望能在延长盆形喇叭声音传播距离的同时增强喇叭的音质和音效。喇叭必须在激活后即刻发声，此外，低耗电与精美的设计也必不可少。1921年上市的新型博世盆形喇叭即满足了以上所有的要求。该盆形喇叭采用了风琴管构造的“闭管”原理，即发音管上端封闭，因此发出的声音比开管更低。博世盆形喇叭巧妙地应用了这一原理，令声音更加悦耳动听且极富特色。
单音喇叭与双音喇叭
低配飞度上的单音喇叭
单音喇叭就是只有一个喇叭，在按下的时候，只能发出一个频率的声音。比较单调。双音喇叭就是有两个喇叭，一个发出高音，一个发出低音，在按下的时候，两个喇叭一同发生，也就是高音和低音混着发声，声音就会优美的多。
因为国家对于喇叭的单音还是双音没有硬性规定，所以有些厂家为了节省成本就会偷工减料，在低端车，或是低配车型上采用单音喇叭。
日本电装推出的世界首款前方发声的高音质喇叭
由于车用喇叭一般安装在发动机舱的最前端，为防止前护栅进水损坏产品，喇叭开口设计为朝向下方，经过地面反射发出声音，所以一直以来音质的清晰度和提高音压成为难题。日本电装公司开发了一款高音质喇叭“JHORNHYPER”，由喇叭内部的共鸣室产生音量增幅，通过反射板确保向前方发声的指向性，音压比传统产品提高了3分贝，同时实现了更加富有质感的声音。此外，喇叭开口部位经过防水处理，可以防止所有方向的进水，因此喇叭开口朝向前方成为可能。
日本车和德国车喇叭声音为什么不同
盆型喇叭发声清脆响亮、音频集中穿透力强
蜗牛喇叭声音浑厚
很多日系车喇叭的声音都是“滴滴”的，而德国车的喇叭声音都是“叭叭”的，这是为什么？
日系车和德系车喇叭声音不同，是因为它们采用的喇叭类型不同，日系车特别是低端日系车大多采用盆型喇叭，而德系车多数采用蜗牛喇叭。两个系统都能发出鸣笛信号，基本工作原理是一样的，但是方法不同。所以它们声音传播的方式，即声音特点也不同。盆型喇叭发声清脆响亮、音频集中穿透力强，适于警告较远的驾车者；但与盆形喇叭不同的是，蜗牛喇叭朝一个方向发声，发出的声响呈扇形方式传输，听起来更和谐，声音更浑厚，其警告信号能让对方驾驶者估计发出警告声车辆的距离和方向，在警告快速靠近的驾车者时效果更好。另外，盆式喇叭有的优点在于喇叭在通过水路后自身的排水性能优越，一般不会因为汽车涉水导致损坏，所以韩系车和日系车大部分都配备盆型喇叭，而且盆型喇叭成本比较低，也是日韩系车的最爱。
自己动手改装喇叭
改装蜗牛喇叭，喇叭口一定向下哦！
每个人对于声音的喜好各有不同，盆形喇叭声音清脆，蜗牛喇叭声音洪亮，大家完全可以根据喜好自行选择。即便对爱车的喇叭声不满意，完全可以自行改装一下。一般喇叭的安装位置都在车头水箱前面，保险杠左右，有些就在前雾灯的位置，拆开雾灯盖，拔下插头，替换新喇叭即可，即插即用，非常方便。如果替换为蜗牛喇叭，喇叭口一定要向下，防止喇叭进水短路。如果你的原车只有一个喇叭的话，那还得注意安装双喇叭的话一定要加装个继电器。
这里也要说一下，对于喇叭的改装，一定要适度。有些朋友觉得汽车喇叭是个很个性的东西一定要“潮”!因此就出现了诸如改装高音喇叭甚至是改装卡车用的气喇叭的情况。我承认这么做确实很炫很潮，但你考虑别人了吗? 你改装的这个喇叭响一下就足够让整栋楼的人起砸你车的想法了!
使用喇叭的一些国家法规
在交通法规里，对于喇叭的使用，做了这样的规定：
1、机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。
2、机动车遇有前方车辆停车排队等候或者行驶缓慢时，应当停车等候或者依次行驶，不得进入非机动车道、人行道行驶，不得鸣喇叭催促车辆、行人。
也就是说，汽车喇叭的作用，是特殊路段的提前示警，是某些紧急状况下的警示，以保证交通安全。对于那些无视他人感受，只图自己方便的以下行为，我们必须鄙视！
1、路口拥堵，持续按喇叭
2、车辆前方有速度缓慢的行人、非机动车，按喇叭驱赶对方
3、在医院、小区、学校、隧道、车库里按喇叭
4、遇到动物按喇叭
5、“路怒症”司机用喇叭发泄
最后，我们呼吁大家，从自己做起！
能不用喇叭就不用，能少用喇叭就少用！
做文明有道德的司机！