鲁达 北京电动自行车和电动摩托车实在是太多了。有些人买电动自行车是为了缓解开车的拥堵，有些人是对生活的无奈，还有一大部分人是他生存的饭碗。在北京这么一个超大型城市，一部电动车现在已经成为每个家庭必不可少的交通工具。自行车道路的狭窄，大多电动自行车在汽车道上川流不息，对开车人和骑车人都很危险。对于满大街的电动车确实是应该治理一下。
根据上牌规定标准是：时速最大25公里，整车质量（含电池）不超过55Kg、电机功率不超过400W、蓄电池标称电压不超过48V（夏天大概可以跑60公里），电动车的高度低于1.1m， 车体宽度(除开车把、车蹬)低于45cm。
虽然表面上一片风平浪静，但就这么一个小小的上牌政策，却让多家公司坐立不安，商讨对策。首先是电动车商铺，大量车型库存积压，只能转战到外地销售或回炉改造，对一个小本商人来说，绝对压力山大，生死未卜。
再看看快餐订餐业务，满大街的美团和饿了么的送餐业务也会大大受到影响，规定能上牌的电动车型不管是车速、续航里程还是车体承重都不可能支撑他们大体力工作量。如果是冬天，估计电池续航里程也就20公里。客户订餐享受的是快速和美味的感受，谁也不会多花钱吃到既慢又冰凉的食物吧！看来这些公司现在也要应对这突如其来的变故。多家餐馆也会因为快递的减少而使得销售业绩有所下滑。
另一个是北京的闪送业务，现在估计也是坐立不安吧！平时他们都是四环外摩托，四环内大功率电动摩托车，这一下闪送真要闪着了。现在北京市场一块京A蓝牌摩托车牌照已经炒到5万多，京A黄牌要16到18万的价格。谁也不会买这么贵的一块牌子去送快递吧！
其实在生活中需要电动自行车辅助生存的行业还有很多，历史上许多行业因为制度的缺失而发展，也因制度的管理而没落。在当今股票狂跌、房产没落、汽车销售下滑、一切经济萧条的年月。一个小的制度让很多企业雪上加霜。
看明年经济，必须创造新型思维，否则你将彻夜难眠……