鲁达 电动车是指“电力”驱动的车辆，由于我国第一个普及的电动车是两轮电动车，现在我们所说的电动车狭义上就是指两轮电动车，而作为两轮电动车，在我国的知名度几乎是“无人不知无人不晓”，大部分国人都使用过电动车，即便没亲身感受过，在马路上也少不了和它“碰面”的机会。
我国是电动车产销、保有量大国
电动车在我国到底有多普及，我们从销售市场来看，电动车作为低价交通工具，支撑了万亿级的消费市场；从电动车的产量来看，2020年我国的电动自行车产量为4834万辆；从电动车的销量来看，2020年我国的电动车销量突破了4000万辆；从电动车的保有量来看，我国的电动车保有量不完全统计已经达到了3.7亿辆，我国是名副其实的电动车产销、保有量大国。
而电动车行业，能够发展到如今拥有几十家知名品牌，有5家上市公司，它的过程也十分“坎坷”，两轮电动车行业在没有技术 、没有补贴的情况下，从无到有、从无牌、杂牌到形成品牌化，一步一个脚印地在前进，当然，在前进的过程中，也存在一些“历史遗留”问题，首当其冲的就是“超标电动车”。
超标电动车是指既不符合2019版的《电动自行车安全技术规范》，也不符合1999版的《电动自行车通用技术条件》，而超标电动车的数量，占到了我国目前电动车保有量的一半以上，中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉先生表示：我国大概还有2亿辆左右的不符合新国标的超标电动车。
北京电动车有新规，超标电动车即将“出局”
超标电动车虽然不符合上路条件，理论上也没有上路的资质，但是出于数量庞大，各地都实施了有序淘汰，给予超标电动车上临时牌照的上路权益，在过渡期内可以正常上路，但过渡期是并不是无限期，过渡期一旦截止，超标电动车就“丧失”了临时上路权益，成为“禁行”车型，而北京电动车迎来新规，成为2021年第一个淘汰超标电动车的城市。
近期，北京市交通综合治理领导小组印发《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》的通知，其中明确规定，超标电动车申领的橙色临时号牌，将于2021年10月31日到期，11月1日起，超标电动车禁止上路行驶。而近期“北京发布”发布通知，11月1日起仍上路行驶的超标电动自行车，将会被依法扣留，驾驶人将面临处1000元罚款。
而根据数据统计，北京已经发放了超过214万张橙色临时号牌，而北京的电动车保有量在400万左右，这意味着城市道路将有一半的旧电动车将会消失，也意味着，将有200万电动车面临换新问题，那么，超标电动车的“出局”，将会带来哪些和我们息息相关的变化呢？小行家下面为您一一揭晓。
超标电动车的“出局”，或将带来3大变化
变化1：超标电动车的淘汰，非机动车道的电动车速度将会下降，超标电动车有着比较特殊的身份，它虽然属于非机动车，但时速又不受控制，所以，我们在非机动车道看到的一些时速非常快的电动车，尤其是有大量的外卖电动车，这些电动车大多数是超标车，因为根据规定，新国标电动自行车最高时速不超过25公里/小时，非机动车道行驶时速不超过15公里/小时，超速行驶会有提醒装置，而电动摩托车属于机动车是行驶在机动车道，并且需要驾驶证，在有超标车的情况下，外卖骑手并不愿意考取驾驶证，使用合法的时速较高的电动摩托车，但是，大量的时速不受限的超标电动车就穿梭在限速的新国标电动车中，就存在了较大的安全隐患。
而如今超标电动车的“出局”，意味着以后的只有新国标电动车和电动摩托车两类，而摩托车行驶在机动车道，新国标电动车行驶在非机动车道，会有一个很明显的变化，就是非机动车道的时速将会得到下降，不再有大量可以超速行驶的电动车存在，还广大车主一个更安全的出行环境。
变化2：新国标电动车换购潮，品牌厂家、商家成“赢家”，近期，央视财经对于北京电动车的销售行情进行了专题报道，根据报道相关内容，现在的新国标电动自行车正在“爆卖”，其实这是必然的，一辆电动车正常的换购周期为5年到8年左右，而如今很多超标电动车，仅用了2年、3年就需要换购，并且属于集中换购，自然会让电动车品牌厂家、商家成“赢家”。
而根据电动车行业的头部企业之一雅迪的业绩报告显示，雅迪的在2021年上半年，电动车的销量为653.7万辆，年增长达到了62.1%，而包括了爱玛、雅迪、台铃、小刀等多个电动车品牌，均把1000万辆设置为销量目标，为迎接即将到来的新国标电动车换购潮。
变化3：非法改装行业或将面临更为严格的查处，超标电动车是目前的电动车最大“漏洞”，它既享受到了电动摩托车的时速、动力，又享受到了非机动车的宽松管理，而一旦这个“漏洞”被堵住，那么，一些车主为了满足时速的需求，改装或成为他们的选择。
而改装电动车属于“非法行为”，近期新京报记者就对北京电动车存在违规改装进行了调查，多家门店都提供了改装服务，限速25公里/小时的电动车，可以改装时速为60公里/小时，让新国标电动车变成了超标电动车。而除了北京，多地其实均存在电动车改装的现象。
上海松江，近期松江车墩镇查获一起电动车商家非法改装行为，通过改装的电动自行车时速可以达到80公里/小时，而商家正在售卖这样的改装后的电动车，最终，根据《上海市非机动车管理办法》第三十八条的规定，商家被处以1万元的罚款。
浙江余姚，7月29日，余姚市公安局交警大队车管所对电动车商家门店检查时发现，有部分商家存在销售改装电动车行为，最终，根据《浙江省电动自行车管理条例》，对销售改装电动车的商家处罚5000元。
另外，还有江苏、安徽、山东、广大、河南等多地均有关于改装电动车的处罚，可见，改装电动车的行为在行内并不少见，而现在还有超标电动车可以，一旦超标车全面“淘汰”，改装需求将会更大，那么，非法改装行业或将面临更为严格的查处。
超标电动车被“淘汰”，车主该如何应对？
无论是希不希望超标电动车的“淘汰”，2亿的超标车“淘汰”只是时间问题，根据较早之前各地公布的超标电动车过渡期时间表来看，最晚将在2024年之前，全国的超标电动车将全面“清零”，那么，超标电动车被淘汰，被淘汰的超标电动车去哪儿了？会不会出现类似共享单车的“电动车坟场”？车主该如何应对它的淘汰？
首先可以肯定的是，超标电动车并不像共享单车那样，因为电动车其实是“浑身是宝”的交通工具，即便是一辆报废电动车，它都是有较高的可利用价值，所以各个商家都有“以旧换新”的业务，电动车的车架是金属制品可以回收再利用，电动车的铅酸电池更是可回收再利用，价格不便宜的零部件，我国有着废旧铅酸电池十分完善的产业链，根本不需要担心它会像共享单车一样被废弃。
其次是超标电动车会哪里，如果车架这种金属物品，当作废铁售卖， 回收后会进行再冶炼，经过锻压可成为优质毛坯材料，而电池则会有厂家进行有偿回收，通过技术手段修复再利用，让电池达到合格出厂的质量，再次进入销售市场。
最后是车主该如何应对超标电动车的淘汰，我们从北京可以看到，其实给出的解决方案比较全面，主要是2种方式；
第1种方式：以旧换新，电动车的以旧换新是比较常见的一种“换新”方式，车主可以把旧车折价，直接抵扣新车款，而北京已经和800多家门店签订了《北京市电动自行车行业自律承诺书》，遍布全市的门店均可以进行“以旧换新”，并且，北京市交管部门还选取了178家门店，可以试试“挂牌销售”，买车即可完成登记、上牌，省去了二次跑腿的时间。
第2种方式：废品回收，如果车主不愿意再次购买新车，或者觉得“以旧换新”比较麻烦，北京市也汇总了79个回收站网点，可以直接通过废品回收的方式进行处理超标电动车，非常的方便。
结语：超标电动车作为具有一定安全隐患的车辆，已经不符合目前电动车管理的标准，它的淘汰是顺应电动车管理趋势，而我国目前拥有超2亿的电动车保有量，能够让超标电动车快速的有序过渡为新国标电动车，并非一件易事，而北京如今做了一个很好的表率作用，希望其他地方的换购可以借鉴北京这样柔性的方式，让广大超标电动车感受到淘汰车辆过程中的执法“温度”。
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