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作为春风的运动型休旅车款，650MT在去年的摩博会正式发布，吸引了众多车友的关注。最近，这辆650MT量产版正式下线了，距离苦等的车友又更近一步。而《摩托车》杂志有幸第一时间拿到这款车，所以我们先来看看量产版650MT的外观配置和一些细节，之后我们会为大家第一时间带来这辆车的详细动态和驾驶感受视频。

这辆车的整体外观和之前摩博会上发布的并没有太大区别，最大的不同就是尾箱和仪表盘，这个我们放在后面讲，先来看看这辆650MT的整体造型。

其实个人感觉，看这辆车第一眼并不是特别吸引人，但当你细看或看久了就会被它的车身线条所吸引。相比于650NK，这辆650MT在车头保留了犀利的棱角线条以外，车身上加入了更多流线，虽然看上去不那么战斗，但却十分自然，给人一种舒适感，也符合这辆车的整体定位——舒适的多功能旅行车款。

侧面看车身的流线感很强

大灯的设计很科幻，所有光源都是用的LED，前转向灯集成在车身上，这个设计在国产车中比较少见。前大灯是在家族式脸谱设计的基础上进行了部分调整，属于那种第一眼看没什么感觉，之后越看越好看、耐看型的设计。具体大灯的表现如何，之后的视频中会告诉大家。

大灯的设计感觉有点像某个科幻片

最为一款长途旅行车，风挡自然是必不可少的，650MT的风挡设计成了可调式，目测约有5cm的调整高度空间。只不过风挡的调节方式要用两只手进行调节，所以在骑行过程中无法单手调整，这一点有些遗憾。

仪表盘的是量产车的一大亮点。650MT在摩博会发布的时候很多人都吐槽仪表，觉得不好看，而这次量产版的仪表加上了银色的装饰框和背光之后，立马提升了一个档次，而且仪表下面的USB接口也很贴心。这款全液晶仪表的功能并不算多，但十分清晰，转速、时速、里程、燃油量、挡显、水温一目了然，同时还有电压显示和8级背光可调，如果能加入油耗的话，对于一款长途休旅车就再好不过了。

左右车把的开关总成、手把胶、平衡端子和650NK的一样，离合器拉杆和前制动拉杆的角度都是可调的，这一点十分人性化。

650MT的前后制动系统使用的是和650NK相同的西互制动，配置没有变化，目前还不敢确定是否标配ABS，不过这次我们拿到的版本配备了大陆ABS，和650NK相同。

减震系统方面前减震相比2016款650NK换成了倒置前减震，回弹阻尼13段可调，后减震预载可调，回弹阻尼7段可调的侧置后减震。

考虑到长途因素，650MT的油箱加大到18L，续航里程比650NK也有所增加，厂家表示能达到400km的续航里程。一体式车座设计有利于长途旅行的舒适性，厂家提供高座版（840mm）和低座版（820mm）两个版本供不同需求的车友选择。我们这次拿到的是低座版，下面是实车座高示范，大家可以参考一下。

身高175cm，双脚前脚掌着地完全不是问题

打开车座，能发现副车架和650NK有些区别。后制动的油壶在车座底下，这样设置一方面有更好的保护性，同时也有利于后期的维护。电瓶和保险在车座下方，方便更换。值得一提的是厂家考虑到旅行的需求，在车座下增加了手台安装位置，方便通信。

随车工具使用的是世达工具，细节很讲究

650MT全新的后摇臂采用了铝合金材质，从实车看做工属于上乘，厂家表示有一定的减重效果。

在重庆摩博会上车友还有一点争议比较大的就是两个边箱，虽然当时使用的边箱造型和整车的流线比较搭配，并且容量更大，但考虑安全性和实用性，量产版改用了铝合金材质边箱，同时形状也做了调整。

其它方面，前后挡泥板做了调整，前挡泥板下沿，后挡泥板加宽，具体的挡泥效果有待验证。

最后我想来说说发动机，为什么最后说，是因为这里面暗藏玄机，650MT虽然依旧使用的是2016款650NK发动机，但表现并不一样，到底哪里不一样，在之后的详细视频中我们会向大家解释。

对了，很多车友关心这辆车的价格，这里我们预测一下，春风650MT的售价预计在4.2万到4.5万之间。目前官方并没有发布各版本的价格，大家可以期待一下。

650MT技术参数