鲁达 作者：我爱街车2010
首先一句话：只有掌握正确的操作，高速过弯才会是一件既放松又享受的乐事。
是车差还是我差？请问你在直路和弯道的速度差异很大吗？遇上能以高速杀入弯道的人，你会觉得他们是胆大妄为，无惧生死吗？阻碍你在弯道发挥的原因，是摩托车设计有问题？还是轮胎比较差劲吗？如果你的答案都是"是"的话，那有必要仔细看看以下内容：
车是死的，人是活的。把车骑得好，是驾驶者的功劳。把车骑得又慢又不顺畅，便是驾驶者的问题。能把车快速杀入弯的人，当然并不是胆大妄为，无惧生死。因为他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧，只要停留在自己的安全极限内，便不存在冒险成份。无法把车骑得快，而把责任推卸给摩托车设计和轮胎抓地力低的人也很常见。当然不同车种会影响弯速，不同轮胎的材质也有区别。但技术好的人，骑上任何车都可以很快。技术差的人，只能在直路上开得快。高手和低手的分别，究竟在那里呢？答案是低手常犯一些错误，影响车身使得操控变差。
常见操控错误一：使得车身不稳的元凶正是你自己！
有没有留意到在摩托车比赛当中，车手发生意外被摔下车后，有时摩托车仍能笔直稳定地，在无人驾驶的状态下行走一段距离？因为摩托车的手把和前叉可以绕转向柱自由转动，只要车身几何很正，车子在前行时前轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白这一点，就知道其实很多时候使车身不稳的最大原因，是驾驶者的错误操作，或者是未能抑制本能反应。"生存本能反应"是人固有的一种应激反应，经常会见到一些苦主摔车的原因，恰恰是由错误操作所引起。与其出现错误反应，不如能够抑制住不产生反应。
常见操控错误二：不懂得或不相信"推轪"（或叫反推把手）技巧的人
推轪，英文叫Counter Steering，是一项很关键的转向技巧。就是在过弯前，轻微推动与弯道方向同侧的手把，以使摩托车快速倾倒。同侧应用者的层次高低，在于是否把推轪动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中，推轪是最直接的操作技巧。别以为移出身体做飞跪磨膝是最有效的转向动作，如果没有推轪配合，单纯的移身动作只会使车体左右摆动，而不是转向。
常见操控错误三：没有"前后轮负重转移"的概念
如果你连标题也看不明白的话，你就是这段文章内容的对象了。影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦系数，轮胎胶质特性，和骑士可以主动控制的轮胎负重转移。你知道为何四轮跑车大都是后轮驱动而不是前轮驱动吗？因为轮胎在负重越大的情况下，所提升的抓地力便越大。
所以保时捷跑车的后置引擎后轮驱动模式，几十年都被世人推崇为跑车布局的典范。因为加速时重心会转移往后轮，如要充分利用大马力输出，轮胎一定要有足够负重。所以前置引擎前轮驱动的汽车，就天生不符合大马力设定。
说回摩托车的情况。只有二轮接触地面，而每个轮胎的接地面积不会超过一张信用卡大小的摩托车，对抓地力的要求更加严格。要善用摩托车加速或减速的性能，便一定要知道如何为轮胎提供最大负重。控制前后负重的技巧，有油门、制动和坐姿。简单来说，加速或过弯时，要有意识地感受负重转移往后轮的过程，制动时要也有意识地感受负重转移至前轮。轴距越短，前叉倾角越少的车种，敏感度越高，运动性能也越高。
常见操控错误四 ：不知道正确的油门操作
"过弯要减速，所以过弯时应该把油门关上" ，抱着这个错误想法的人，终其一生的驾驶技术都不会有什么进步。油门其实除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。
一般道路摩托车，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时，为摩托车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意，我们在转向时，应该开着油门转弯，而不是把油门关上。因为开油门时，重心会转移向后，令后轮有较大负重，提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移，转向时会感到有一种力在腰侧间向下坠，我们要柔顺地定着油门，等过了弯心apex点后再逐渐加大油门，当车身逐渐立直后才把油门全开。注意：是过弯含着油门过，而不是说进弯前也不能关闭油门减速！关油门减速的动作应该在过弯前就完成！
把油门保持开启的另一个作用，是会轻微改变摩托车的转向几何。原理是尾轮受到地面阻力影响，会沿尾摇臂产生向前推的惯性力，向前推后摇臂的后果是把尾避震拉长。尾避震拉长后便等于把车尾推高，从而收窄前叉拖曳角，有利于转向。
常见操控错误五：乱收油门
当错误判断弯道，入弯速度过急时，忙乱的你第一个反应可能是收油，第二个反应是煞车。切记在车身倾斜时再向前轮施加制动力的话，前胎既要转向又要减速，很容易超出抓地力负苛而造成摔车。
即使你能马上回直车身，但收油会把前叉压缩，尾轮负重急速流失，代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再刹车的话，重心进一步转移至前轮，使转向能力更低。如果你在赛道的话还算好运气，只是直接冲出赛道闯进缓冲区。但如果在街道或公路的话，那后果就可大可小了。正确的处理手法是用后制动进行减速，不要完全收油，继续倾斜车身完成转向动作。
常见操控错误六： 粗暴的制动操作
如果你没有前后轮负重转移概念的话，便不会明白前制动杆为何需要挤压动作，而不是猛然捏住。制动力越强的车种，粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥前碟刹的制动力，前轮需要足够负重才能应付强劲的制动力，否则只会打滑失控，造成严重伤害。
以挤压手法去扣制动杆，让前叉有时间下沉，重量得以转移至前轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度，千万别让它用尽行程，适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。
常见操控错误七：错误对待你的把手(紧握/重压)
前文说过，转向几向正常的摩托车，转向柱和避震可以自动调节前轮上下左右抖动的幅度，使摩托车保持直线行走。但"本能反应"会让忙乱的人死死抓紧把手，阻碍了摩托车自动调节的功能。甚至乎会对把手做出一些过敏又过激的动作，使把手左右大幅度摆动而导致以失控收场。
尤其是跑车的前叉前伸角较小，虽然有锐利的路面感，但其自动调节的幅度也会较大。开油出弯时把手更易出现发抖的情况，如果骑士用力去死死抓牢把手的话，左右来回斗力便会破坏车身的稳定性。
另一个常见错误是让把手去承担上半身的重量。尤其是低把手的跑车。记住把手是用作转向，不是用作承托休息。上半身的重量应用腰腹支撑，然后透过双膝夹油缸或车身来稳固身体。改变左右重心时也是压脚踏而不是压把手。对把手过份施力或紧握，轻则导至肌肉崩紧失去缓冲作用，重则加重头轮负重，影响操控。
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