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铃木老款踏板摩托车车型及图片 铃木踏板摩托车那款最好?

日本有4大摩托品牌:本田、铃木、川崎、雅马哈。川崎以重工业为主,雅马哈的乐器更出名,铃木与本田则都是汽车与摩托车并存。有一次在日本铃木博物馆里,看到了历史上的数款铃木摩托,将当时拍的照片整理如下,与您分享。

铃木的博物馆位于日本静冈县滨松市。这座位于东京与大阪之间的城市,不仅是铃木的诞生地,同时也被誉为日本摩托诞生地——本田和雅马哈的工厂也在这里。

说来也许是巧合,丰田、本田与铃木的发展过程是一样的——都是从纺织机起家的。所不同的是,本田与铃木是先摩托,后汽车,丰田则是从纺织机直接改行做汽车。

铃木的历史似乎应该从1911年算起,当时叫铃木式织机制作所。1950年,在第2任社长铃木俊三的主持下,推出了一款带发动机的自行车,发动机为单缸风冷,排量0.036升,最大功率1马力,售价2.5万日元——当时刚上班的员工月薪约6500日元,地铁车票5日元起,1袋10公斤的大米售价445日元。

1953年,铃木又推出一款带发动机的自行车,依旧是单缸风冷发动机,排量增至0.058升,最大功率2马力,售价3.8万日元。刚刚上市,就达到了月销4000辆的业绩。不久,又创下2项自驾游记录:1,从北海道札幌,骑行3000公里,抵达九州的鹿儿岛;2,骑着它爬上了富士山。

时隔3年,又一项自驾游记录诞生——高桥昭治、雄次兄弟,骑着它从神户出发,历时2年,环游世界32个国家,行程4.7万公里。

1954年,铃木推出一款真正的摩托车:CO。单缸风冷发动机,排量0.09升,最大功率2马力,售价12.5万日元。

新车推出不久,一位名叫山下林作的选手,骑着它再次登上富士山,并获得优胜奖杯(难不成当时日本有骑车爬富士山的比赛?)

1955年的COX,排量0.123升,单缸风冷,最大功率4马力,售价12.5万日元。

1956年的250TT,排量0.123升,双缸风冷,4气门,最大功率16马力,售价23.5万日元。

1957年的ST-3,排量0.25升,单缸风冷,最大功率7马力,售价13万日元。

1958年的TM,排量0.25升,双缸风冷,最大功率16马力,售价15.9万日元。

1958年的SB,排量0.125升,双缸风冷,最大功率10马力,售价13.8万日元。

1960年的250TA,排量0.25升,双缸风冷,最大功率18马力,售价17万日元。

1961年的250TB,排量0.25升,双缸风冷,最大功率20马力,售价17.5万日元。

1962年的125SK,排量0.125升,双缸风冷,最大功率11.5马力,售价13.8万日元。

1965年的B100,排量0.118升,单缸风冷,最大功率9马力,售价10.8万日元。

1965年还推出一款T20,排量0.247升,双缸风冷,最大功率25马力,售价18.7万日元。

1966年的U50,排量0.048升,单缸风冷,最大功率4.5马力,售价6万日元。

1967年的TC250,排量0.25升,双缸风冷,最大功率30.5马力,售价18.9万日元。

1968年的AS50,排量0.049升,单缸风冷,最大功率6马力,售价6.2万日元。

1968年还有一款T500,排量0.492升,双缸风冷,最大功率47马力,售价26.8万日元。

1970年的TS90,排量0.089升,单缸风冷,最大功率10马力,售价9.5万日元。进入70年代,日本物价有所上升,刚上班的员工月薪约为3.6万日元,地铁车票30日元起,10公斤一袋的大米售价1520日元。以此计算,这辆摩托对于1970年的日本人来说,不足3个月的薪水。

1971年的GT750,排量0.738升,3缸水冷,最大功率67马力,售价38.5万日元。

1972年的GT380,排量0.371升,3缸风冷,最大功率38马力,售价24.5万日元。

1974年的RV125,排量0.123升,单缸风冷,最大功率11马力,售价18.5万日元。

1974年还有一款RH250,排量0.246升,单缸风冷,最大功率35马力,售价45万日元。

1974年的外销车是RE-5,排量0.497升,水/油冷却,最大功率62马力。

1976年的GS400,排量0.398升,双缸风冷,最大功率36马力,售价32万日元。

1976年还有一款TS400,排量0.396升,单缸风冷,最大功率34马力,售价29万日元。

1977年的RV75,排量0.072升,单缸风冷,最大功率6.5马力,售价11万日元。

1978年的GS750E,排量0.748升,4缸风冷,4气门,最大功率68马力,售价51万日元。

1980年的GS650G,排量0.673升,4缸风冷,4气门,最大功率65马力,售价52万日元。作为对比,1980年日本刚上班的员工月薪约为10.16万日元,地铁车票110日元起,10公斤一袋的大米售价3235日元。

同样是在1980年,还有一款很便宜的摩托:FA50,排量0.049升,单缸风冷,最大功率2.4马力,售价6.7万日元——也就是说,不足一个月的薪水就能买一辆。大概是在1985年前后,我国引进铃木技术,生产出木兰50,不知道与这款FA50是否有关。

同年,铃木还有一款外销的DR400S,排量0.396升,单缸风冷,最大功率27马力。

1981年的GSX1100S,排量1.1升,4缸风冷,4气门,用于外销。

1982年的GSX400FS,排量0.399升,4缸风冷,4气门,最大功率48马力,售价49.3万日元。

同年的外销车是XN85,排量0.673升,4缸风冷,4气门,最大功率85马力。

同样是在1982年,还有一款小型摩托车,排量0.049升,单缸风冷,最大功率4马力,售价14.5万日元。

1983年的RG250,排量0.247升,双缸水冷,最大功率45马力,售价46万日元。

1984年的RV50,排量0.049升,单缸风冷,最大功率4.3马力,售价13.7万日元。

1986年的VS750,排量0.747升,双缸水冷,4气门,最大功率63马力,售价100万日元。

100万日元,如今可以买一辆小面了。可见够贵。不过,这一年当中,还有一款小排量的便宜车,是RB50GAG,排量0.049升,单缸风冷,最大功率5.2马力,售价18.3万日元。

同年的外销车,是GV1400LXE,排量1.36升,4缸水冷,4气门,最大功率112马力。

不知为何,1986年以后的摩托,在博物馆里没见到。我国曾在这一时期,引进了铃木的AX100,在我国风行一时,可这个博物馆里没有。再看到摩托展品,是2003年的一款小型踏板摩托,排量0.049升,单缸风冷,最大功率2马力,售价5.98万日元。据我能查到的资料,2003年日本全国人均年收入是400多万日元,由此可见,这辆小踏板的售价实在是太便宜了。

如此廉价的小踏板,至多是短途代步,对于玩家来说,铃木的GSX1100S,才会令人肾上腺素激增,这款车排量1.1升,最高车速超过240千米/小时。

责任编辑: 鲁达

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